Ano ang Groupage Cargo? Definition, Proseso, at Aplikasyon

Definition ng Groupage Cargo: Sharing Container Space to Reduce Shipping Costs

Ang Groupage cargo ay isang paraan ng logistics kung saan maraming maliliit na pagpapadala mula sa iba't ibang shippers ay pinagsama sa isang solong container o transport unit, pinapayagan ang bawat shipper na magbayad lamang para sa espasyo ang kanilang mga kalakal. Kilala rin bilang konsolidasyon ng cargo, Nagbibigay-daan sa mga negosyo na walang sapat na kalakal upang punan ang buong container upang ma-access ang internasyonal na pagpapadala sa mga ekonomiya sa pamamagitan ng pagbabahagi ng mga gastos sa transports shippers.

Bakit ang grupo ay mahalaga para sa maliit at medyo negosyo:Isang tagagawa ng mga kasangkapan na nag-export ng 5 metro kubiko ng mga kalakal sa Europa ay nakaharap sa isang dilemma-renting isang buong 33-cubic-meter na naglalaman. nawasak ang pera sa laman na espasyo, ngunit ang pagpapadala ng 5 metro kubiko ay indibidwal na lumilikha ng mga nagbabawal na gastos sa bawat unit. Nalutas ito ng grupo sa pamamagitan ng pagsasama ng kanilang pagpapadala sa iba na patungo sa parehong destinasyon, paghahati ng mga gastos sa container proporsyonal.

Paano ang Groupage Cargo Works: Mula sa Collection to Final Delivery

Ang Consolidation Processe

Mga operator ng grupo, karaniwang mga forwarders ng kargamento o specialized konsolidator, koleksyon ng mas mababa kaysa sa mga paglalakbay mula sa iba't ibang mga shippers sa loob ng mga araw o linggo hanggang sa sila ay kumukular ng sapat na kargao upang punan ang isang container na patungo sa isang tiyak na patutunguhan. Ang mga operator na ito ay nagpapanatili ng mga bodega kung saan ang mga papasok na pagpapadala ay naghihintay ng konsolidasyon.

Ang oras ay lumilikha ng pangunahing tradeoff.Ang mabilis na konsolidasyon ay nangangahulugan ng mas kaunting gastos sa pagpapadala, na ginagawang mas mahal ang mga bahagi ng indibidwal. Ang paghihintay ay nagsisimula ng higit pang mga pagpapadala upang ibahagi ang gastos ngunit nagpapaantala ng karga ng lahat. Ang mga itinatag na ruta na may mataas na dami ng pagpapadala ay nagkakasundo ng mas mabilis-Shanghai sa Los Angeles ay maaaring konsolidate araw-araw, habang ang Shanghai sa isang mas maliit na port ng Aprika ay maaaring mangailangan ng mga linggo upang punan ang isang container.

Ang pisikal na konsolidasyon ay nangangailangan ng maingat na pagpaplano upang maprotektahan ang mga kalakal ng bawat shipper. Ang mga fragile item ay nangangailangan ng angkop na posisyon, ang mabigat na kargamento ay dapat na ipinamamahagi nang maayos, at hindi katugma ng mga kalakal na hiwalay. Ang mga bote ng alak at bahagi ng makinarya ay maaaring maglakbay sa parehong container ngunit nangangailangan ng iba't ibang paghawak at paglalagay upang maiwasan ang pinsala.

Dokumentasyon para sa Consolidated Shipment

Ang House Bill of Lading (HBL) ay kumakatawan sa kontrata sa pagitan ng mga indibidwal na shippers at ng grupo ng operator. Ang bawat shipper ay nakatanggap ng kanilang sariling HBL na sumasakop sa kanilang mga tiyak na kalakal, timbang, at dami. Ang dokumento na ito ay nagsisilbi bilang pagtanggap, ebidensya ng pagmamay-ari, at tagubilin para sa huling paghahatid.

Master Bill of Lading (MBL)Sumasaklaw sa buong konsolidadong container at namamahala sa relasyon sa pagitan ng grupo ng operator at ng karagatan. Habang ang mga shippers ay nakatanggap ng HBLs, ang carrier ay naglalabas ng isang MBL para sa buong container sa konsolidator na nag-organisa ng pagpapadala.

Mga komersyal na invoice, listahan ng pag-iimbak, sertipiko ng pinagmulan, at ang anumang dokumentasyon ng tiyak na produkto tulad ng mga sertipiko ng phytosanitary para sa mga produktong agrikultura o sertipiko ng HAZMAT para sa mapanganib na kalakal ay dapat kasama. bawat pagpapadala sa loob ng konsolidadong container. Sinusuri ng mga awtoridad ng Customs ang mga dokumento na ito para sa bawat indibidwal na pagpapadala kahit na ang mga kalakal ay naglalakbay nang magkasama.

Deconsolidation sa Destination

Kapag dumating ang container sa destinasyon port, ang operator ng grupo o ang kanilang lokal na ahente ay kumukuha nito at inihahatid ito sa isang deconsolidation warehouse. Dito, binubuo ng mga manggagawa ang container at hiwalay ang mga indibidwal na pagpapadala ayon sa kanilang dokumentasyon at huling destinasyon.

Customs clearance timesAy nag-iiba sa pamamagitan ng mga proseso ng destinasyon. Ang ilang mga bansa ay nagpapahintulot sa mga pinagsamang container na malinaw ang mga customs bilang isang iisang unit bago ang deconsolidation, na nagpapasigla sa proseso. Ang iba ay nangangailangan ng indibidwal na clearance para sa bawat pagpapadala, ang paglikha ng mga potensyal na pagkaantala kung ang anumang iisang pagpapadala sa loob ng container ay nakaharap sa mga isyu ng dokumentasyon o pangangailangan sa inspeksyon.

Ang huling paghahatid sa mga tagapangasiwa ay nangyayari kapag nakumpleto ang customs clearance at ang anumang mga tungkulin sa pag-import ay binabayaran. Ang bawat pagpapadala ay naglalakbay mula sa deconsolidation facility hanggang sa huling address nito, alinman sa pamamagitan ng paghahatid ng grupo ng operator o mga lokal na carriers ng third party depende sa pag-aayos ng serbisyo.

Groupage vs. LCL vs. FCL: Understanding Your Shipping Options.

Mas Mababa sa Container Load Distinctions

LCL (mas mababa kaysa sa Container Load) at groupage ay madalas lumilitaw ng interchangeably, at maraming mga tagapagbigay ng logistics ang tinatrato sa kanila bilang mga synonyms. Parehong kasangkot sa pagbabahagi ng espasyo ng container sa maraming shippers, na may bawat pagbabayad para sa kanilang proporsyonal na dami o timbang. Minsan ang pagkakaiba-iba ng mga teknikal na ito ay maaaring tumutukoy sa mas espesyalisadong o kontroladong konsolidasyon tulad ng mga barko ng bahay, habang ang LCL ay naglalarawan ng pangkalahatang konsolidasyon ng kargamento.

Praktikal na paggamit:Kapag humihingi ng mga quote, ang paghingi ng alinman sa "LCL rates" o "groupage rates" ay karaniwang nagbubunga ng parehong serbisyo. Ang pangunahing konsepto ay ibinahaging space ng container na may proporsyonal na allocation ng gastos, kahit na ang terminolohiya.

Full Container Load Comparison

Ang FCL (Full Container Load) ay nangangahulugan ng eksklusibong paggamit ng container ng isang shipper. Kahit na ang iyong kargamento ay hindi pisikal na puno ang container, Ang FCL ay nagbibigay sa iyo ng buong espasyo na walang mga kalakal ng iba pang mga shippers sa loob. Ang eksklusibo na ito ay nagbibigay ng mga bentahe ngunit dumating sa buong gastos sa container.

Kapag ang FCL ay may kahulugan sa kabila ng mas mataas na gastos:Ang mahalagang o maruming kalakal ay nakikinabang sa pag-iwas ng mga panganib na may kaugnayan sa konsolidasyon at deconsolidation. Ang mga pagpapadala ng sensitibo sa oras ay hindi makakayanan ang mga pagkaantala ng konsolidasyon. Napakalaking pagpapadala na papalapit sa buong kapasidad ng container ay gumawa ng FCL economical- kung kailangan mo ng 28 kubiko metro ng 33-cubic-meter na naglalaman.iner, Ang pagbabayad para sa buong container ay nagiging makatuwiran.

Karaniwang nangyayari ang gastos sa paligid ng 15-20 kubiko na metro ayon sa ruta. Sa ibaba ng threshold na ito, ang grupo ay karaniwang mas mababa. Sa itaas nito, ang FCL ay naging kompetitibo at nag-aalok ng mga bentahe ng bilis at kaligtasan na nagkakahalaga ng potensyal na gastos.

Volume and Weights

Ang mga singil ng grupo ay nagkakalkula na batay sa alinman sa dami (cubic meters) o weight (kilograms), alinman ang nagbibigay ng mas mataas na singil. Magaan ngunit malalaking karga tulad ng mga kasangkapan sa pagbabayad ng volumetric charge, habang ang mga siksik na mabigat na item tulad ng mga singil sa bayad ng timbang ng makinarya. Ito ay pumipigil sa mga shippers mula sa pagsasamantala ng alinman sa metric.

Volumetric weight formulasIba-iba sa pamamagitan ng carrier ngunit karaniwang naghihiwalay ng dami ng kubiko sa centimeters ng 5,000 o 6,000 upang matukoy ang singil na timbang sa kilograms. Isang 1 cubic meter shipment na may bigat na 100 kg ay maaaring singil sa 166-200 kg volumetric weight, ang ibig sabihin ay tumutukoy sa gastos sa kabila ng mababang tunay na timbang.

Mga bentahe ng Groupage para sa Internasyonal na negosyon

Cost Reduction for Small Shippers

Ang pangunahing benepisyo ng grupo ay ang pag-access sa internasyonal na pagpapadala sa proporsyonal na gastos sa halip na magbayad para sa hindi hindi nagamit na container space. Isang negosyo sa pagpapadala ng 3 metro kubiko sa loob ng 3 metro kubiko sa halip na 33, paggawa ng pang-internasyonal na negosyo sa pananalapi para sa mga exporters ng maliit na dami.

Ang mga ekonomiya ng sukat ay umaabot sa maliliit na negosyonSa pamamagitan ng grupo. Ang mga malalaking korporasyon na pumupuno ng maraming containers lingguhan ay nakakakuha ng mga discount ng volume na hindi magagamit sa maliit na exporters. Demokratite ang pag-access sa kargamento ng karagatan sa pamamagitan ng pagpapahintulot sa mga maliit na negosyo na makinabang mula sa konsolidadong dami kahit na indibidwal sila ay nagpapadala ng maliit. parami.

Ang mga regular na iskedyul ng pagpapadala ay naging accessible na walang malaking dami. Ang mga pangunahing linya ng barko ay nagsisilbi ng mga popular na ruta na may linggo o kahit araw-araw-araw, ngunit para lamang sa buong dami ng container. Ang mga operator ng grupo ay nagsisimula ng maliliit na pagpapadala upang matugunan ang mga iskedyul na ito, Nagbibigay ng maliit na mga shippers access sa madalas na pag-alis na hindi nila maaaring access sa indibidwal.

Flexibility for Variable Shipment Volumes

Ang mga negosyo na may hindi regular na dami ng pag-export ay nakikinabang sa pagiging flexibility ng grupo. Ang isang seasonal product exporter ay maaaring magpadala ng 25 kubiko metro sa panahon ng pinakamataas na panahon (pagkatwiran ng FCL) ngunit 8 kubiko na metro lamang buwan sa panahon ng mabagal na panahon (nangangailangan ng grupo). Ang flexibility na ito ay umaangkop sa reality ng negosyo kaysa sa pagpilit ng mga pattern ng pagpapadala.

Pagsubok ng mga bagong marketsMas mahusay na gumagana sa grupo kaysa sa paggawa ng buong container shipment. Ang isang exporter na sinusubukan ng isang bagong destinasyon na market ay maaaring magpadala ng mga pagsubok sa pamamagitan ng grupo upang gauge ang demand bago mag-invest sa dami ng FCL .. Ito ay nagpapababa ng panganib kapag nagsasaliksik ng mga hindi pamilyar na merkado.

Ang pagkakaiba-iba ng produkto sa loob ng mga merkado ay nagbibigay din ng grupo. Ang isang exporter na nagbebenta ng limang iba't ibang produkto sa mga customer ng Europa ay maaaring magpadala ng 2 metro kubiko ng bawat produkto buwanang 10 kubic meters na nagkakasundo sa halip na magpadala ng limang hiwalay na 2-cubic-meter na pagpapadala.

Mga benepisyo sa Kapaligiran sa pamamagitan ng Optimization

Ang pag-optimization ng kalawakan ay nagpapababa ng kabuuang mga containers para sa pandaigdigang kalakalan, pagpapababa ng konsumo ng gasolina at emisyon sa bawat unit na ipinadala. Sa halip na maraming bahagyang napuno ng mga container na tumatawid sa karagatan nang hindi epektibo, ang grupo ay puno ng mga container, pagpapalaki ng epektibo sa transportasyon.

Pagbawas ng paa ng CarbonoPara sa mga negosyo at consumers. Ang mga kumpanya na sumusunod sa mga emissions ng Scope 3 sa kanilang mga chains ng supply ay nakakabuti mula sa inherent efficiency ng grupo kumpara sa bahagyang containere mga pagpapadala na wasayang kapasidad ng transportasyon.

Mga Disadvantages and Challenges of Groupages

Extended Transit Times...

Ang mga panahon ng paghihintay ng pag-aayos ay nagpapalawak ng kabuuang oras ng paghahatid sa kabila ng purong paglipat ng karagatan. Maaaring dumating ang iyong mga kalakal sa konsolidasyon ng bodega ng Lunes ngunit maghintay hanggang Biyernes kapag sapat na kargamento ay sumumulat upang punan ang isang container .. Ang apat na araw na pagkaantala na ito ay nagdaragdag sa mahabang panahon ng pagpapadala ng karagatan.

Ang deconsolidation ay lumilikha ng katulad na pagkaantalSa destinasyon. Dumating ang container ng Martes ngunit nakaupo sa deconsolidation facility hanggang Huwebes kapag ang mga manggagawa ay maaaring proseso nito at magkahiwalay ang mga indibidwal na pagpapadala. Ang iyong customer ay naghihintay ng dalawang karagdagang araw lampas sa tunay na pagdating para sa mga kalakal upang maging magagamit.

Ang kabuuang pagkakaiba ng oras sa pagitan ng grupo at FCL ay maaaring maabot ang 2-4 na linggo para sa mas popular na mga ruta kung saan ang konsolidasyon ay tumatagal. Ang mga ruta ng mataas na dami sa pagitan ng mga pangunahing kasamahan sa trading ay nagiging mas mabilis, na binabawasan ang disadvantage na ito. Dapat suriin ng mga negosyo kung ang pag-save ng gastos ay nagpapatunay sa pinalawak na oras ng paghahatid.

Handling Risk and Cargo Damage

Maraming pag-load at pag-ialis ng mga kaganapan ay nagpapataas ng peligro sa pinsala. Ang Groupage cargo ay handled kapag unang nakolekta, sa konsolidasyon ng bodega habang packing, sa deconsolidation warehouse kapag unpacking, at sa huling paghahatid ng apat na pangyayari sa paghahatid kumpara sa dalawang FCL (pag-aayos ng pag-load at pag-unload ng destinasyon).

Mga isyu sa pag-aayos ng CargoGumawa ng karagdagang panganib. Kung ang mga konsolidator ay nag-iimbak ng mga hindi katugma na kalakal na magkasama-chemicals malapit sa mga produkto ng pagkain, Mabigat na makinarya sa tuktok ng mga marunong na item, o mga kalakal na may iba't ibang mga kinakailangan sa kahalumigmigan-dagat ay malamang. Maingat na pinamamahalaan ng mga operator ng grupo ang mga isyu na ito, ngunit ang panganib ay nananatiling mas mataas kaysa sa eksklusibong paggamit ng container.

Ang seguro ay nagiging mas kumplikado para sa mga pinagsamang pagpapadala. Habang ang insurance ng kargamento ay sumasaklaw ng karamihan sa pinsala kahit na paraan ng pagpapadala, ang pagpapahayag ay nangangailangan ng pagpapatunay kung kailan at kung paano nagkaroon ng pinsala. Sa maraming partido na humahawak ng mga kalakal sa buong proseso ng grupo, maaaring kumplikado ang pagtataguyod ng pananagutan.

Limitadong Accommodation para sa mga Espesyal na Kinakailangang

Bihirang ang grupo ng grupo maliban kung ang konsolidator ay espesyalisado sa refrigerated groupage. Ang paghahalo ng mga produkto na nangangailangan ng iba't ibang temperatura sa isang reefer container ay imposible, ang paglilimita sa pagpipilian na ito sa mga produkto na may magkatulad na pangangailangan sa refrigeration.

Mga mapanganib na materyaleMukha na mahigpit na paghihigpit sa konsolidasyon. Maraming mga operator ng grupo ay tumanggi sa HAZMAT cargo dahil sa kumplikasyon ng regulasyon at hindi pagkakasundo sa iba pang mga kalakal. Ang mga tumatanggap ng mga mapanganib na kalakal ay karaniwang singil ng premium rate at nangangailangan ng malawak na dokumentasyon at espesyal na handling.

Maaaring hindi magamit ang grupo sa kabila ng pag-save ng gastos. Jewelry, electronics, o parmasyuticals na nagkakahalaga ng daan-daang libo ay madalas na may katuwiran sa gastos ng FCL para sa pinabuting seguridad at mababa ang kamay peligro, kahit na ang pisikal na dami ay maliit.

Groupage Documentation and Compliance

Bills of Lading Structured

Ang dalawahang bayarin ng struktura ng lading sa grupo ay lumilikha ng kumplikasyon na nangangailangan ng pag-unawa. Ang mga Shippers ay tumatanggap ng House Bills of Lading mula sa grupong operator na kumakatawan sa kanilang kontrata para sa mga tiyak na kalakal sa loob ng konsolidadong pagpapadala. Ang karagatan ay naglalabas ng Master Bill of Lading sa grupo ng operator na sumasaklaw sa buong container.

Praktikal na implikasyon:Ang mga shippers ay hindi maaaring makitungo nang direkta sa karagatan-wala silang kontraktwal na relasyon. Lahat ng komunikasyon, claims, at pag-aayos ay dapat dumaan sa pamamagitan ng operator ng grupo na hawak ang Master Bill of Lading. Ang relasyon na ito ay nangangahulugan ng pagpili ng maaasahan at responsable na mga operator ng grupo ay naging kritikal.

Ang mga consignees sa patutunguhan ay karaniwang hindi maaaring makakuha ng mga kalakal na direkta mula sa linya ng shipping kahit na nais nilang magbayad ng demurrage o pag-imbak. Dapat silang maghintay para sa lokal na agent ng grupo ng operator upang malinaw ang customs, i-deconsolidate ang container, at ayusin ang paghahatid.

Customs Clearance Procedures

Ang pag-import ng mga awtoridad sa customs ay karaniwang malinaw ang bawat pagpapadala sa loob ng isang konsolidadong container na nakabase sa dokumentasyon nito, tungkulin, at mga kinakailangan sa pagsunod. Ang mga pagkaantala ng isang pagpapadala ay hindi kinakailangang nakakaapekto sa iba, bagaman ang pisikal na deconsolidation ay hindi maaaring magsimula hanggang sa malinaw ang buong container.

Ang katumpakan ng dokumentasyon ay naging multiplied sa kahalagahan.Ang isang pagkakamali sa isa sa dalawampung pagpapadala sa isang konsolidadong container ay maaaring maantala ang paglilingkod para sa lahat ng dalawampu't habang ang mga awtoridad ay nagsisiyasat sa pagkakaiba. Ito ay lumilikha ng presyon sa parehong mga shippers at groupage operator upang mapanatili ang matiyak na pamantayan ng dokumentasyon.

Ang mga tungkulin at buwis ay naghihiwalay para sa bawat pagpapadala batay sa ipinahayag na halaga nito, klasipikasyon ng produkto, at pinagmulan. Ang isang konsolidadong container ay maaaring maglalaman ng mga kalakal mula sa limang bansa na nagmula sa tatlong iba't ibang konsenyo, bawat isa ay may iba't ibang paggamot ng tariff at rate ng tungkulin upang kalkulahin at kolektahin.

Sumusunod sa International Regulations

Ang mga regulasyon sa pag-export ay nangangailangan ng pag-verify na ang mga konsolidadong kalakal ay hindi lumalabag sa mga sanksyon, embargo, o mga paghihigpit sa pag-export. Ang mga operator ng grupo ay dapat mag-screen ng lahat ng kargamento laban sa mga nakahigpit na listahan ng partido at tiyakin na walang ipinagbabawal na mga kalakal na pumasok sa mga container na patungo sa mga patutunguhan. ..

SOLAS (Safety of Life at Sea) weight verification ng SOLASAng mga kinakailangan ay nagbibigay ng tumpak na deklarasyon ng timbang para sa lahat ng mga container, kabilang na ang pinagsamang grupo. Ang bawat shipper ay dapat magbigay ng verified gross mass para sa kanilang kargamento, at ang operator ng grupo ay dapat kumpila ng kabuuang timbang ng container bago ang paglo-load.

Ang mga pangangailangan sa pag-aalaga ay iba't ibang ayon sa produkto at patutunguhan ngunit naging kritikal sa grupo kung saan maraming beses ang kargamento. Ang hindi sapat na packaging na maaaring makaligtas sa FCL transport ay maaaring mabigo sa ilalim ng karagdagang mga kaganapan sa paghawak ng grupo, na humantong sa mga pahayag sa pinsala at potensyal na mga isyu sa pananagutan.

Grupo para sa iba't ibang uri ng Cargo

E-commerce at Small Parcel Consolidation

Ang mga negosyo ng E-commerce na pagpapadala ng imbentaryo sa mga sentro ng pagganap sa ibang bansa o mga bodega ng merkado ay nagbibigay ng malaking benepisyo mula sa grupo. Sa halip na ang air freighting maliit na madalas na pagpapadala sa mataas na gastos o naghihintay upang sakupula ang mga buong container, ang grupo ay nagbibigay ng ekonomiya at oras sa gitnang lupa.

Mga nagbebenta ng Amazon FBA (Fulfilment by Amazon)Karaniwang gumagamit ng grupo upang muling pag-ipon ng imbentaryo sa mga bodega ng Amazon sa buong mundo. Ang pagpapadala ng 5 metro kubiko buwana-buwan sa pamamagitan ng grupo ay nagpapanatili ng pagkakaroon ng imbentaryo sa makatuwirang gastos, samantalang ang pag-ipon para sa FCL ay maaaring kumuha ng quarters at mga stockout sa peligro.

Ang mga markang direkta sa pagsusuri ng mga pandaigdigang merkado ay gumagamit ng grupo upang ipadala ang dami ng inventory ng pagsubok. Bago gumawa sa mga buong container ng mga produkto na maaaring hindi magbebenta ng maayos sa mga bagong market, Pinapayagan ng grupo ang mga konserbatibong paunang pagpapadala na naglilimita sa pagpapakita ng pananalapi.

Mga Bahagi ng industriya at Komponent

Madalas nangangailangan ng mga bahagi ng pagkukuha ng mga tagagawa ng pandaigdigan ang regular na maliliit na dami upang mapanatili ang mga iskedyul ng produksyon nang hindi nagbubuklod sa kabila ang imbentaryo. Nagbibigay sa grupo ang mga pamamaraan sa pagmamay-ari sa pandaigdigang sourcing na hindi ekonomiya sa FCL o hindi mahal sa pamamagitan ng hangin libre. ...

Mga malawak na bahagiSuit groupage partikular na maayos. Ang mga tagagawa ng kagamitan na sumusuporta sa mga naka-install na makina sa buong mundo ay nagpapalitan ng mga bahagi ng pagpapalit ng barko sa halip na mapanatili ang napakalaking imbento sa ibang bansa. mga. Ang grupo ay nagbibigay ng gastos na transportasyon para sa mga variable, hindi mahulaan na pattern ng pagpapadala.

Mga Import ng pagkain at Beverage Imports

Ang mga espesyal na importer ng pagkain na nagdadala ng maliit na dami ng mga produkto ng artisanal mula sa maraming mga supplier ay nakikinabang mula sa konsolidasyon ng grupo. Ang isang gourmet retailer ay maaaring mag-import ng langis ng oliba mula sa Italya, alak mula sa Pransiya, keso mula sa Switzerland, at ang kape mula sa Colombia-groupage ay nagkakaroon ng iba't ibang maliliit na pagpapadala na ito.

Isinasaalang-alang ng temperaturasNaging kritikal para sa mga nabubulok na item. Mayroon ang mga serbisyo ng grupo ng refrigerated ngunit mas karaniwang at mas mahal kaysa sa ambient groupage. Ang mga produkto na may katulad na pangangailangan sa temperatura ay maaaring magkasama, ngunit ang paghahalo ng sariwang produkto (pagkailangan ng tiyak na temperatura) na may tuyong mga kalakal ay imposible.

Furniture and Home Goods

Mababang density ng Furniture ngunit mataas na dami ay gumagawa ito ng ideal na grupo ng kargo. Ang furniture ay medyo maliit para sa laki nito, ibig sabihin ang mga volumetric charges dominate. Pinapayagan ng grupo ang mga importator ng mga kagamitan na magdala ng iba't ibang mga produkto nang hindi nag-aayos sa mga buong container ng mga indibidwal na item.

Damage risk mula sa paghawaGumagawa ng tamang packaging kritikal. Ang furniture ay madaling nagdurusa mula sa mga scratches, dents, at breakage. Ang mga propesyonal na operator ng grupo na naranasan ng mga kasangkapan ay gumagamit ng mga angkop na materyales na proteksyon at mga proseso ng paghawak, ngunit ang mga shippers ng kasangkapan ay dapat asahan ang ilang peligro sa pinsala at ito ay naging desisyon ng presyo at insurance.

Payment and Settlement for Groupage Shipments

Coordinating Payment Timeing with Cargo Delivery

Ang mga termino ng pagbabayad sa internasyonal na negosyo ay dapat na account para sa pinalawak na timelines ng grupo. Ang mga karaniwang termino ng pagbabayad tulad ng "Net 30 mula sa paghahatid" ay ibig sabihin ng iba't ibang mga bagay kapag ang grupo ay nagdaragdag ng 2-3 linggo sa paglipat kumpara sa FCL. Dapat talakayin ng mga mamimili at nagbebenta kung ang mga bilang ng pagbabayad ng oras mula sa pag-alis, pagdating, o tunay na paghahatid pagkatapos ng deconsolidation.

Mga koleksyon ng dokumentaryo at titik ng kreditoGumagana nang maayos sa grupo ngunit nangangailangan ng pag-unawa sa dalawang bayarin ng struktura ng lading. Ang mga bangko ay nagpapalabas ng mga dokumento laban sa pagbabayad o pagtanggap, ngunit may grupong ang dokumento ay ang House Bill of Lading mula sa konsolidator kaysa sa Master Bill direkta mula sa carrier.

Mga Pag-aalala sa salapi at Cross-Border Payments

Ang mga pagpapadala ng grupo sa pagitan ng iba't ibang mga bansa ay nagsasangkot ng pagpapalitan ng pera at mga mekanismo ng pagbabayad sa internasyonal. Ang isang Chinese exporter na gumagamit ng grupo upang ipadala ang mga kalakal sa maraming mga customer sa Europa ay maaaring makatanggap ng mga bayad sa euros na dapat magbago minbi, na nangangailangan ng mahusay na solusyon sa pagbabayad sa cross-border.

Mga platform ng pagbabayad ng B2B tulad ng XTransferPagpapasimula ang mga pang-internasyonal na pagbabayad na may kaugnayan sa grupo sa pamamagitan ng pagbibigay ng mga multi-currency account, kompetitibong exchange rate, at mabilis na settlement. Maaaring makatanggap ng mga exporters ang mga bayad sa mga patutunguhan na pera, pamahalaan ang maraming pagpapahayag ng pera, at pagbabago ng mga pondo sa pinakamainam na oras sa halip na sapilitan sa agarang pagbabago sa hindi kanais-nais na rate.

Pagpili ng mga Operator ng Groupage and Service providers

Pagsusuri ng Consolidator

Ang frequency ng serbisyo ay tumutukoy kung gaano mabilis ang iyong mga kargamento at mga barko. Ang mga operator na may lingguhang konsolidasyon sa iyong patutunguhan ay nagbibigay ng mas mahusay na serbisyo kaysa sa mga nagkakaayos ng buwan. Tanungin ang mga potensyal na konsolidator tungkol sa kanilang frequency ng konsolidasyon para sa mga tiyak na ruta bago gumawa.

Coverage ng networkNakakaapekto sa huling kalidad at gastos. Ang mga consolidators na may itinatag na network ng destinasyon ay humahawak sa deconsolidation at paghahatid sa loob, pagpapanatili ng pagkontrol sa kalidad at potensyal na pagbabawas ng gastos. Ang mga subcontracted sa mga lokal na ahente sa patutunguhan ay may mas mababang kontrol sa huling karanasan sa paghahatid.

Mahalaga sa pananalapi ng mga operator ng grupo dahil hawak nila ang iyong cargo at dokumentasyon sa buong proseso. Ang isang operator na nakaharap sa mga paghihirap sa pananalapi ay maaaring makaranas ng mga pagkagambala sa serbisyo, maantala ang mga paglabas ng kargamento, o kahit na pagkabankrupt na umaiwan ang iyong mga kalakal na nakalagay sa mga containers.

Mga Paghahambing sa gastos at Quote na Structuren

Karaniwang ipinalalagay ng mga quotes ang mga rate sa bawat metro kubiko o bawat kilogram (kuha ay mas mataas), kasama ang iba't ibang mga surcharges. Karaniwang karagdagang singil kasama ang mga surcharges ng gasolina, bayad sa seguridad, bayad sa dokumentasyon, bayad sa customs clearance, at mga singil sa paghahatid ng destinasyon. Ihambing ang kabuuang gastos sa halip na mga base rate lamang.

Minimum chargesApply sa napakaliit na pagpapadala. Kahit na ang iyong kargo ay 0.5 metro kubiko, maaari kang singil sa 1 metro kubiko. Ang pag-unawa sa mga minimum na singil ay makakatulong sa pagsusuri kung ang grupo ay nananatiling ekonomiya para sa napakaliit na pagpapadala o kung mga alternatibong pamamaraan tulad ng serbisyo ng courier maaaring mas mababa ang gastos.

Ang mga nakatagong bayad ay erode na maliwanag na pag-save ng gastos. Ang ilang mga operator ay kumukuha ng mga kaakit-akit na rate ng base ngunit nagdaragdag ng maraming mga halaga na gumagawa ng huling gastos na hindi kompetitive. Humiling ang lahat ng mga quote na nagsasabi ng bawat singil mula sa pickup sa pamamagitan ng huling paghahatid upang magagawa ang tumpak na paghahambing.

Mga Indikator ng Quality ng serbisyon

Ang mga pangako ng paglipat ng oras ay naghiwalay sa oras ng konsolidasyon, transit ng karagatan, at ang deconsolidation ay tumutulong sa pamahalaan ng mga inaasahan. Isang operator na nangangako sa kabuuang paglipat ng 30 araw na may 25 araw na paglipat ng karagatan ay nagpapakita lamang ng 5 araw para sa konsolidasyon at deconsolidation kombined-mas mabilis. kaysa sa isang nangangako na 35 araw na may 20 araw na karagatan (nangangahulugang 15 araw na handling).)

Mga kakayahan sa paglalakbayIba't ibang dramatiko sa mga operator ng grupo. Ang mga serbisyo ng Premium ay nagbibigay ng detalyadong pagsubaybay sa bawat yugto ng konsolidasyon, habang ang mga pangunahing serbisyo ay nagpapatunay lamang ng pickup at paghahatid nang walang nakikita sa panahon ng mga yugto ng konsolidasyon at transit.

Ang mga proseso ng paghawak at mga rekord ng track ay nagpapahiwatig kung paano namamahala ng mga operator ang hindi maiiwasan paminsan-minsang pinsala o pagkawala ng kargamento. Ang mga operator na may malinaw na mga proseso ng claims at mga makatuwirang rekord ng settlement track ay nagbibigay ng mas mahusay na pamamahala ng panganib kaysa sa mga nagbibigay ng mga pahayag.

Madalas na Tanong tungkol sa Groupage Cargo

Gaano karami ang gastos sa grupo kumpara sa isang buong container?

Karaniwang nagkakahalaga ng 3-5 beses sa bawat metro kubiko kaysa sa FCL rates, ngunit ang iyong kabuuang gastos ay proporsyonal sa espasyo na ginagamit. Kung kailangan mo lamang ng 5 cubic meter ng 33-cubic-meter container, Nagbabayad ng 4 × sa per-cubic-meter rate para sa 5 metro kubiko ay mas mababa kaysa sa pagbabayad ng mas mababang rate ng FCL para sa lahat ng 33 kubo c meters. Ang crossover point kung saan ang FCL ay nagiging ekonomiya sa pamamagitan ng ruta ngunit sa pangkalahatan ay nangyayari sa paligid ng 15-20 metro kubiko.

Gaano katagal ang pagpapadala ng grupo kumpara sa FCL?

Ang grupo ay nagdaragdag ng 1-4 na linggo sa kabuuang oras ng paglipat kumpara sa FCL, depende sa popularidad ng ruta at frequency ng konsolidasyon. Ang mga ruta ng mataas na dami sa pagitan ng mga malalaking port ay maaaring dagdag lamang ng 3-5 araw, habang ang mga hindi gaanong karaniwang ruta na nangangailangan ng pinalawig na panahon ng konsolidasyon ay maaaring magdagdag ng 2-3 linggo. Laging tanungin ang iyong grupo ng operator para sa realistikong kabuuang paglipat, kabilang na ang mga panahon ng konsolidasyon at deconsolidation.

Maaari ko bang subaybayan ang aking grupo?

Ang kalidad ng pagsubaybay ay nag-iiba sa pamamagitan ng operator. Karamihan ay nagbibigay ng pagsubaybay sa antas ng container sa sandali ng iyong mga departs ng pagpapadala sa isang konsolidadong container, ngunit ang pagiging makita sa panahon ng konsolidasyon (bago ang pag-alis ng container) at panahon ng deconsolidation (pagkatapos ng pagdating ng container) ay madalas limitado. Ang mga mas mahusay na operator ay nagbibigay ng mga detalyadong pag-update ng status sa pamamagitan ng bawat yugto, habang ang mga pangunahing serbisyo ay nakumpirma lamang ng pickup at huling paghahatid.

Anong uri ng mga kalakal ang hindi maaaring ipadala sa pamamagitan ng grupo?

Mataas na nabubuo na mga item na nangangailangan ng tiyak na kontrol ng temperatura, Ang mga mapanganib na materyales (kahit ang ilang mga espesyal na operator ay humahawak ng HAZMAT groupage), labis na mga item na hindi magkasya sa container, at lubos na mataas na halaga ng mga kalakal kung saan ang seguridad ng FCL ay nagpapatunay sa gastos ay karaniwang hindi gumagamit ng grupo. Karagdagan pa, ang mga kalakal na hindi tumutugma sa karaniwang kargamento (malakas na amoy, kahilingan na nangangailangan ng eksklusibong handling) maaaring tanggihan ng mga operator ng grupo.

Sino ang responsable kung ang aking cargo ay nasira sa grupo?

Ang pananagutan ay nakasalalay sa kung kailan at kung saan nangyari ang pinsala. Ang operator ng grupo ay responsable para sa pinsala sa panahon ng konsolidasyon, paghawak, at transportasyon nila kontrolin. Ang insurance ng cargo (na dapat mong palaging bumili para sa mga pang-internasyonal na pagpapadala) ay sumasaklaw sa karamihan ng pinsala kahit na may kasalanan. Gayunpaman, ang pagpapatunay nang eksakto kapag naganap ang pinsala sa proseso ng maraming paghawak ng grupo ay maaaring kumplikado, na gumagawa ng dokumentasyon at insurance na kritikal.

Maaari ba akong magdala sa maraming destinasyon sa isang grupo ng konteiner?

Hindi direkta ang bawat konsolidadong container ay karaniwang pupunta sa isang destinasyon port. Gayunpaman, kung ikaw ay nagpadala sa maraming mga konsensya sa iba't ibang lungsod sa loob ng isang bansa, ang operator ng grupo ay maaaring magbigay sa maraming address pagkatapos ng deconsolidation sa destinasyon port. Para sa ganap na iba't ibang mga bansa sa destinasyon, kailangan mo ng magkahiwalay na pagpapadala ng grupo (na maaaring talagang magkakasundo sa iba't ibang mga container).

Paano ko kalkular kung gaano karaming puwang ang aking kargamento?

Sukatin ang haba, lapad, at taas ng iyong naka-packed cargo sa centimeters. Maramihan ang mga dimensyon na ito upang makakuha ng kubiko centimeters, pagkatapos ay bahagi ng 1,000,000 upang makakuha ng kubiko metro. Para sa mga hindi regular na hugis, gamitin ang pinakamataas na dimensyon sa bawat direksyon. Tandaan na ang mga singil sa grupo na nakabase sa alinman ay mas mataas: tunay na dami o volumetric weight (karaniwang tunay na kubiko metro × 200 kg bawat metro kubiko).

Ang grupo ba ay mas palakaibigan sa kapaligiran kaysa sa iba pang mga paraan ng pagpapadala?

Oo, ang grupo ay mas epektibo sa kapaligiran kaysa sa bahagyang pagdadala ng container o maraming maliliit na pagpapadala. Sa pamamagitan ng pag-optimize ng paggamit ng space container, binabawasan ng grupo ang kabuuang bilang ng mga containers na kinakailangan para sa pandaigdigang kalakalan, pagpapababa ng pagkonsumo ng gasolina at emisyon sa bawat unit na ipinadala. Gayunpaman, ang epekto sa kapaligiran ng mga kargamento ng hangin ay mas mataas kaysa sa anumang paraan ng kargamento sa karagatan, na gumagawa ng grupong mas mahusay kaysa sa hangin para sa mga hindi-urgent na pagpapadala.