무료 캐리어 (FCA) 란 무엇입니까? 정의, 요점 및 응용 프로그램

FCA 정의: 현대 글로벌 무역을위한 유연한 Incoterm

FCA (Free Carrier) 는 판매자가 지정된 장소에서 구매자가 지명 한 항공사 또는 다른 사람에게 상품을 배달하고 그 순간 구매자에게 위험을 이전하는 국제 상업 용어입니다. FCA 조건에 따라 판매자는 합의 된 핸드 오버 포인트로의 수출 허가 및 배달을 처리하는 반면 구매자는 그 시점부터 모든 비용과 위험을 가정합니다.

FCA가 현대 무역을 지배하는 이유:2026 년에 FCA는 컨테이너화 된 선적 및 다중 모드 운송을위한 가장 실용적인 Incoterm 이되었습니다. 선박에서 브레이크 벌크화물을 위해 설계된 FOB와 같은 오래된 용어와 달리 FCA는 상품이 트럭으로 컨테이너 야드로 이동 한 다음 철도를 통해 항구로 이동 한 다음 바다화물을 통해 다른 대륙으로 이동하는 오늘날의 현실에 완벽하게 적응합니다.

FCA의 작동 방식: 모든 것을 정의하는 핸드오버 포인트

FCA 거래에서 결정적인 순간은 상품이 지정된 장소에서 운송업체로 물리적으로 이전하는 경우입니다. 이것은 판매자의 창고, 물류 허브, 컨테이너화물 스테이션 또는 항구 터미널 일 수 있습니다. 특정 위치는 위험이 판매자에서 구매자로 이동하는 위치를 정확히 결정하기 때문에 매우 중요합니다.

판매자 전제의 FCA 대 포트 터미널의 FCA

시나리오 1: FCA 판매자의 전제-심천의 제조업체는 "FCA 공장, 123 산업 도로, 심천" 에 동의합니다. 판매자는 공장 게이트에서 구매자의 지명 된 트럭 운송 회사에 상품을 적재합니다. 트럭이 출발하는 순간 모든 위험이 구매자에게 전달됩니다. 트럭이 항구로가는 도중에 사고가 발생하면 구매자의 문제입니다.

시나리오 2: FCA 포트 터미널-동일한 제조업체가 "FCA Yantian Port Container Yard" 에 동의합니다. 이제 판매자는 물품을 항구로 운송하여 컨테이너 터미널로 배달해야합니다. 터미널 운영자가 상품을 수락하면 위험이 이전됩니다. 판매자는 공장에서 항구로 물건을 가져 오는 위험과 비용을 부담하지만 그 이상은 없습니다.

명명 된 장소 선택이 총 비용에 영향을 미치는 이유

이러한 시나리오 사이의 선택은 가격과 책임에 큰 영향을 미칩니다. FCA 판매자의 건물은 구매자에게 최대 운송 부담을 주지만 일반적으로 구매 가격이 낮아집니다. 목적지 항구의 FCA는 더 많은 물류 작업을 판매자에게 전환하지만 구매자의 운영을 단순화합니다.

판매자가 FCA에서해야 할 일

수출 통관 및 문서

수출 허가는 판매자의 중요한 의무입니다. 상품이 국경을 넘을 때 누군가가 세관 문서를 처리하고 필요한 경우 수출 면허를 취득하고 수출 규정을 준수해야합니다. FCA에서이 책임은 항상 판매자에게 있습니다.

실용적인 수출 정리 작업:상업용 송장, 포장 목록, 원산지 증명서 및 식품에 대한 건강 인증서 또는 전자 제품 안전 인증서와 같은 제품 별 문서를 준비합니다. 중국이나 미국과 같이 엄격한 수출 통제를 가진 국가에서 판매자는 상품이 특별 수출 라이센스가 필요하지 않거나 제한된 범주에 속하는지 확인해야합니다.

포장 및 배달 요구 사항

포장 요구 사항은주의를 기울여야합니다. 판매자는 의도 한 운송 모드와 여행 길이에 맞게 상품을 적절하게 포장해야합니다. 바다를 건너는 컨테이너화물은 항공화물과 다른 포장이 필요하며, 여러 기후 지역을 여행하는 상품은 짧은 국내 여행이 필요하지 않은 보호가 필요합니다.

명명 된 장소로 배달판매자의 최종 물리적 책임을 나타냅니다. 계약이 컨테이너 야드에 FCA를 지정하는 경우 판매자는 시설에서 해당 야드로의 운송을 준비하고 지불해야합니다. FCA가 판매자의 문에있는 경우 상품을 사용할 수 있도록하고 구매자의 운송 업체에 적재 할 수 있도록 지원하면됩니다.

위치 기반 부하 책임

적재 책임은 지정된 장소에 따라 다릅니다. 판매자의 구내에서 판매자는 운송 업체의 차량에 상품을 적재해야합니다. 항공사의 터미널 또는 창고에서 판매자는 해당 시설로 물품을 배달하지만 터미널은 컨테이너 또는 운송 차량에 적재하는 것을 처리합니다.

구매자가 FCA에서해야 할 일

주요 운송 및 운송 배치

주요 운송은 FCA에 따른 구매자의 가장 큰 의무와 비용을 나타냅니다. 이는 상하이에서 로스 앤젤레스까지의 원양화물, 프랑크푸르트에서 싱가포르까지의 항공화물 또는 폴란드에서 중국으로의 철도 운송을 준비하고 지불하는 것을 의미합니다. 구매자는 캐리어 선택, 경로 선택 및 배송 타이밍을 제어합니다.

보험 및 위험 관리

보험 결정은 구매자에게 달려 있습니다.FCA에는 양 당사자에 대한 보험 의무가 없으므로 구매자가화물 보험 구매 여부를 평가해야합니다. 핸드 오버 포인트에서 위험 이전을 감안할 때 구매자는 일반적으로 해당 순간부터 최종 배송까지 보험 적용 범위가 필요합니다. 8,000 해리를 여행하는 $500,000 상당의 선적은 대부분의 신중한 기업이 보장하는 상당한 노출에 직면 해 있습니다.

수입 통관 및 최종 납품

수입 통관은 판매자의 수출 통관 책임을 반영하지만 목적지에 있습니다. 구매자는 목적지 국가의 세관 절차를 탐색하고, 수입 관세 및 세금을 지불하고, 필요한 수입 면허를 취득하고, 목적지 규정을 준수해야합니다. 중국에서 전자 제품을 수입하는 미국 구매자의 경우 FCC 규정 준수 보장, 해당되는 경우 섹션 301 관세 지불 및 반덤핑 관세 요구 사항 관리가 포함됩니다.

최종 목적지로의 운송상품이 세관을 지우면 구매자에게 완전히 떨어집니다. 유럽 소매 업체가 로테르담으로 상품을 수입하지만 독일과 프랑스의 매장으로 배송해야하는 경우 모든 유통은 구매자의 비용과 책임입니다.

2020 Incoterms 업데이트: 온보드 지불 솔루션

사용 된 신용 문제 FCA의 편지

Incotills 2020 은 신용장에 대한 오랜 문제를 해결하는 FCA에 대한 중요한 업데이트를 도입했습니다. 신용장을 발행하는 은행은 일반적으로 상품이 선박에 적재되었다는 증거로 선하 청구서를 요구합니다. 전통적인 FCA 해석에 따라 판매자는 터미널의 운송 업체에만 상품을 배달합니다. 선박 적재를 통제하지 않으며 선하 청구서를 얻을 수 없습니다.

새로운 조항의 작동 방식

해결책:Incoterms 2020 FCA에는 이제 구매자가 운송 업체에 적재 후 판매자에게 선하 청구서를 발행하도록 지시 할 수있는 옵션이 포함되어 있습니다. 그런 다음 판매자는이 문서를 은행에 제출하여 신용장에 따라 지불 할 수 있습니다.

이 업데이트는 FCA를 문서 신용 요건으로 인해 이전에 FOB를 사용하도록 강요된 거래에 대해 실행 가능하게 만듭니다. 중국 수출업자는 이제 FCA 상하이 컨테이너 터미널을 사용하고, 운송 업체가 선박에 상품을 적재 한 후 선하 요금을 받고, 여전히 그러한 문서가 필요한 신용 약관을 준수 할 수 있습니다.

계약서에 포함해야 할 사항

구현에는 명시적인 합의가 필요합니다.이 선택적 조항은 양 당사자가 판매 계약서에 동의하는 경우에만 적용됩니다. 구매자는 운송인에게 선하 청구서를 발행하도록 구체적으로 지시해야하며 분쟁을 피하기 위해 구매 계약서에 명확하게 명시되어야합니다.

FCA vs. FOB: 어떤 용어를 사용해야합니까?

FOB가 현대 컨테이너 배송에 적합하지 않은 이유

FOB (Free On Board) 는 국제 무역에서 여전히 인기가 있지만 컨테이너화물의 경우 점점 더 구식으로 나타납니다. FOB는 선박의 장비를 사용하여 선박에 개별화물 조각을 적재하는 브레이크 벌크 운송을 위해 설계되었습니다. 현대의 컨테이너 운송은 완전히 다르게 작동합니다. 컨테이너는 사전 적재 된 터미널에 도착하고 터미널 장비에 의해 선박으로 들어 올려집니다.

FOB의 컨테이너 문제:FOB에 따라 상품이 선박의 철도를 건널 때 위험이 이전됩니다. 그러나 컨테이너화 된 물품은 내륙 시설의 컨테이너에 채워져 이미 봉인 된 항구로 운송되고 터미널 운영자가 적재합니다. 판매자는 실제로 선박에 "기내" 상품을 배송하지 않습니다. 컨테이너를 터미널로 배달합니다. 이것은 위험이 언제 이전되는지에 대한 법적 모호성을 만듭니다.

FCA가 더 나은 법적 명확성을 제공하는 방법

FCA는 이러한 모호성을 제거한다. 내륙 컨테이너 야드, 항구 터미널 또는 다른 곳이든 지정된 장소의 운송 업체에 상품을 양도 할 때 위험이 명확하게 이전됩니다. 컨테이너화 된 선적의 경우 FCA는 FOB가 일치 할 수없는 법적 명확성을 제공합니다.

FCA와 FOB의 비용 차이

비용 영향은 용어마다 다릅니다.FOB에 따라 판매자는 적재 항구의 터미널 처리 요금을 포함하여 물품이 선박에 적재 될 때까지 비용을 부담해야합니다. 포트 터미널의 FCA에 따라 판매자의 비용 의무는 터미널 터미널 처리 및 선박 적재가 구매자의 비용일 때 종료됩니다. 이는 일반적으로 동일한 거래에 대해 FCA 가격을 FOB보다 낮게 만듭니다.

전송 모드 제한

지리적 제한은 이러한 용어를 결정적으로 분리합니다. FOB는 해상 및 내륙 수로 운송에만 적용됩니다. 항공화물, 철도, 도로 또는 멀티모달 선적에는 FOB를 사용할 수 없습니다. FCA는 모든 운송 모드에서 작동하므로 상품이 궁극적으로 이동하는 방식에 관계없이 보편적으로 적용 할 수 있습니다.

FCA vs. EXW: 수출 통관 차이 이해

전 작업 조건의 문제

EXW (Ex Works) 는 최소 판매자 의무를 나타냅니다. EXW에 따라 판매자는 단지 구내에서 상품을 구할 수 있습니다. 구매자는 원산지, 수출 통관, 주요 운송, 수입 통관 및 최종 목적지로의 배송 등 모든 것을 처리합니다.

EXW의 수출 통관 문제:많은 국가에서 판매자 만이 세관 기록의 수출 주체이기 때문에 합법적으로 수출 허가를 수행 할 수 있습니다. 외국 구매자는 중국 판매자로부터 구매하는 상품에 대해 중국에서 수출 허가를받을 수 없습니다. 이것은 많은 관할권에서 EXW 용어로 실질적인 불가능성을 만듭니다.

FCA가이 법적 문제를 해결하는 이유

FCA는 명시 적으로 수출 허가를 판매자의 책임으로써이를 해결합니다. 판매자는 합법적으로 자국에서 상품을 수출하기 위해 모든 문서와 절차를 처리하고 구매자는 핸드 오버 지점에서 모든 것을 관리합니다. 이 책임 분과는 대부분의 국가에서 법적 현실과 일치합니다.

위험 이전 및 비용 타이밍 차이

위험 전송 타이밍이 크게 다릅니다.EXW에 따르면, 적재하기 전에도 판매자의 구내에서 상품이 제공되는 순간 위험이 이전됩니다. 구매자의 운송 업체가 상품을 수집하기 위해 도착하여 적재 중에 피해를 입히면 구매자의 문제입니다. 판매자의 구내 FCA에 따라 판매자는 차량에 상품을 적재하고 적재가 완료된 후에 만 송금 할 위험이 있습니다.

비용 할당은 유사한 패턴을 보여줍니다. EXW는 가장 낮은 판매자 가격이지만 가장 높은 구매자 총 비용을 의미합니다. 구매자는 판매자의 문에서 최종 목적지까지 모든 것을 준비하고 지불해야합니다. FCA는 책임을보다 균등하게 조정합니다. 판매자는 수출 측면을 처리하고 구매자는 주요 운송 및 수입 측면을 처리합니다.

명명 된 장소를 올바르게 지정하는 방법

정밀도가 분쟁을 예방하는 이유

FCA에 따라 명명 된 장소는 분쟁을 피하기 위해 정확한 사양이 필요합니다. "FCA Shanghai" 는 위험 할 정도로 모호합니다. 상하이는 여러 항구, 수많은 창고 및 수백 개의 잠재적 인 핸드 오버 위치가있는 거대한 대도시 지역입니다. 배달이 어디에서 발생해야하는지에 대한 분쟁은 불가피합니다.

FCA 계약에 포함해야 할 사항

적절한 사양 포함:판매자의 구내에 대한 전체 거리 주소, 항구 또는 공항 핸드 오버를위한 특정 터미널 이름 및 위치, 또는 물류 센터 및화물 스테이션의 정확한 시설 식별. "FCA Yantian International Container Terminal, Gate 3, Shenzhen" 은 "FCA Shenzhen Port" 가 그렇지 않은 실행 가능한 명확성을 제공합니다.

다른 명명 된 장소에서의 적재 이해

지명 된 장소에 책임을 적재하려면 명시적인 이해가 필요합니다. FCA가 판매자의 창고에있는 경우 판매자는 운송 업체의 트럭에 상품을 적재합니다. FCA가 상업화물 터미널에 있으면 판매자는 상품을 터미널로 배달하지만 터미널 직원은 적재를 처리합니다. FCA가 항구 컨테이너 야드에있는 경우 판매자는 컨테이너를 야드로 배달하지만 컨테이너 운영자는 컨테이너를 섀시 또는 용기에 적재합니다.

접근 시간 및 운영 제약 조건

액세스 및 타이밍 고려 사항:일부 명명 된 장소는 접근 시간을 제한하거나 사전 예약이 필요하거나로드 작업에 시간 제한을 부과합니다. 오전 9 시에서 오후 3 시 사이에만 배송을 수락하는 컨테이너 터미널에서 FCA에 동의하는 판매자는 이에 따라 계획하거나 운송 업체가 상품을 수락 할 때까지 책임을 유지하는 지연 위험을 감수해야합니다.

FCA 거래에 필요한 문서

배달 서류 증명

FCA에 따른 상업 문서는 표준 국제 무역 패턴을 따르지만 인도 증명에 중점을 둡니다. 판매자는 일반적으로 운송 업체의 영수증, 운송인의화물 영수증 또는 터미널 운영자의 승인을 포함하여 지정된 장소에서 운송 업체에 상품을 배달했음을 증명하는 문서를 제공해야합니다.

모드로 문서 전송

배송 문서는 운송 모드에 따라 다릅니다.도로 운송은 CMR 위탁 노트를 사용하고, 철도는 CIM 위탁 노트를 사용하고, 항공화물은 항공 운송장을 사용하며, 해양화물은 선하 또는 해상 운송비를 사용합니다. FCA에서 이러한 운송 문서는 일반적으로 구매자에게 발행되거나 구매자가 주요 운송을 제어한다는 것을 반영하여 "주문" 합니다.

준수 문서 수출

수출 문서는 판매자의 책임입니다. 여기에는 세관에 제출 된 수출 신고, 필수 면허 또는 허가, 특혜 관세 처리에 필요할 때 원산지 증명서, 농산물에 대한 식물 위생 증명서와 같은 제품별 인증서가 포함됩니다.

신용 문서 요구 사항

신용 합병증 편지:지불에 다큐멘터리 크레딧이 포함 된 경우 판매자는 신용장에 명시된 문서를 제공해야합니다. 크레딧에 선하 청구서가 필요한 경우 당사자는 구매자가 해당 문서를 판매자에게 발행하도록 지시 할 수 있도록 Incotills 2020 FCA 조항을 구현해야합니다.

다른 전송 모드에 FCA 사용

해양화물 및 컨테이너 배송

해양화물은 특히 컨테이너화물에 대한 FCA의 가장 일반적인 응용 분야를 나타냅니다. 일반적인 구조는 적재 항구의 컨테이너 터미널에서 FCA를 사용합니다. 판매자는 컨테이너를 터미널로 배달하고 구매자의 운송 라인은 터미널 운영, 선박 적재, 해양 운송 및 목적지 항구 배출을 포함하여 해당 지점에서 모든 것을 처리합니다.

항공화물 운영

항공화물 FCA일반적으로 출발 공항에서화물 터미널을 지정합니다. 판매자는 항공 운송을 위해 적절하게 포장 된 항공사의화물 수용 구역에 상품을 배달하고 모든 수출 통관이 완료되었습니다. 구매자의 항공화물 계약은 해당 공항에서 목적지까지의 운송을 포함합니다.

대륙을 가로 지르는 철도화물

유라시아 전역의 철도화물은 점점 더 FCA 용어를 사용합니다. 중국 수출업자는 중국-유럽 철도 익스프레스를 통해 독일로 여행하는 상품에 대해 FCA 충칭 기차역에 동의 할 수 있습니다. 판매자는 철도 운영자에게 컨테이너를 배달하고 기차가 아시아와 유럽을 가로 지르는 여러 주 여행을 위해 출발함에 따라 위험 환승을합니다.

다중 모드 전송 조정

다중 모드 복잡성FCA의 힘을 보여줍니다. 물품은 트럭으로 이동 한 다음 철도, 바다, 트럭으로 이동하여 최종 목적지에 도달 할 수 있습니다. FCA에 따라 부서는 깨끗합니다. 판매자는 첫 번째 운송 업체로의 수출 허가 및 배송을 처리하고 구매자는 그 시점부터 전체 복잡한 여정을 준비하고 조정합니다.

FCA에 따른 지불 타이밍 및 국경 간 합의

일반적으로 지불이 발생할 때

FCA 거래의 지불 타이밍은 종종 명명 된 장소에서 배송 완료로 연결됩니다. 거래 조건은 운송 업체에 대한 배송 증명시 지불을 지정할 수 있습니다. 즉, 판매자가 운송 업체의 영수증 또는 유사한 문서를 제공하고 지불 의무를 트리거합니다.

신용 지불 역학의 편지

신용 역학의 편지:신용장에 따라 지불을 해제하는 은행은 판매자가 의무를 이행했다는 문서 증거가 필요합니다. FCA에서 이것은 일반적으로 상업 송장, 운송 업체에 대한 배송 증명 및 크레딧이 지정하는 기타 문서를 제시하는 것을 의미합니다. 선하 청구서에 대한 2020 년 조항은 크레딧에 그러한 문서가 필요할 때 지불 옵션을 확장합니다.

현대 지불 플랫폼 통합

XTransfer와 같은 최신 B2B 지불 플랫폼은 다중 통화 계정과 빠른 결제를 제공하여 FCA 거래를 용이하게합니다. 수출업자는 여러 통화로 지불하여 전환 비용을 절감 할 수 있으며 수입업자는 투명한 수수료 구조 및 규정 준수 지원의 혜택을 누릴 수 있습니다. 이러한 플랫폼은 FCA의 유연성과 잘 일치합니다. 핸드 오버 포인트가 광저우, 뭄바이 또는 상파울루에 있는지 여부에 관계없이 지불 메커니즘은 일관성을 유지합니다.

지불 위험 관리

지불 위험 고려 사항:FCA에 따라 판매자의 의무는 핸드 오버 포인트에서 끝나지만 나중에 목적지로 배달 할 때, 품질 검사 후 또는 협상 조건에 따라 지불이 종종 발생합니다. FCA를 사용하는 판매자는 특히 위험이 조기에 이전되지만 지불이 늦을 때 지불 조건이 적절하게 보호되는지 여부를 평가해야합니다.

일반적인 FCA 분쟁 방지

모호한 위치 사양 피하기

모호한 명명 된 장소 사양은 빈번한 분쟁을 일으 킵니다. 계약에 추가 세부 사항없이 "FCA Shanghai" 라고 말하면 판매자는 구매자가 완전히 다른 곳으로 배송을 예상하는 동안 한 위치로 배달하여 의무를 이행했다고 생각합니다. 해결은 무역 관습 및 이전 거래에 대한 법적 해석, 비싸고 불확실한 프로세스가 필요합니다.

정밀도를 통한 예방:모든 FCA 계약에는 핸드 오버 포인트에 대한 전체 주소 또는 시설 이름이 포함되어야합니다. "FCA 123 Industrial Road, Nanshan District, Shenzhen 518000, China" 는 "FCA Shenzhen" 이 만드는 모호성을 제거합니다.

캐리어 지명 타이밍 문제

캐리어 지명 타이밍은 또 다른 일반적인 문제를 만듭니다. FCA는 구매자가 운송 업체를 지명하고 적절한 배송 지침을 제공해야합니다. 구매자가이 지명을 연기하면 판매자는 배송을 완료하고 보관 비용과 일정 중단에 직면 할 수 없습니다. 계약은 구매자가 이동 통신사 세부 정보를 제공해야하는 계획된 배송 날짜 이전에 며칠을 지정해야합니다.

손상 문서 로드

적재 피해 분쟁:FCA가 판매자의 구내에 있고 판매자가 운송 업체의 차량에 상품을 적재하면 적재 중 손상이 발생하면 의문이 생깁니다. 상품이 여전히 판매자의 책임 (적재 중) 이거나 위험이 이전 된 후 (적재 완료) 손상이 발생 했습니까? 사진, 상태 보고서 또는 캐리어 검사 기록을 통한 명확한 문서는 이러한 분쟁을 방지합니다.

위험 전송 문서

상품이 운송 업체에 배송되지만 운송 업체가 수락을 지연시킬 때 위험 이전시기는 때때로 논쟁의 여지가 있습니다. 판매자는 터미널로 배달하지만 터미널은 공식적으로 몇 시간 동안 시스템에 상품을 수락하지 않습니다. 그 간격 동안 상품이 손상되면 누구의 위험이 있습니까? 이 솔루션은 운송 업체가 실제로 물품을 구금했을 때의 명확한 문서가 필요합니다.

다른 산업에 있는 FCA 신청

높은 가치의 전자 및 기술

전자 제품 및 고가 상품은 종종 FCA를 사용합니다. 구매자는 운송 업체 선택 및 운송 보안을 제어하기를 원하기 때문입니다. 5 백만 달러 상당의 반도체 구매자는 FCA 판매자의 공장을 선호하여 고 부가화물에 적합한 보안 프로토콜을 갖춘 특수 운송 제공 업체를 사용할 수 있습니다.

부패하기 쉬운 농산물

농산물FCA에서 고유 한 고려 사항을 제시합니다. 부패하기 쉬운 상품은 위험 이전 순간부터 냉장 운송이 필요하므로 명명 된 장소 선택이 중요합니다. 냉장 창고의 FCA는 의미가 있습니다. 냉장 보관이없는 위치의 FCA는 판매자 배송과 캐리어 픽업 사이의 간격에서화물이 저하 될 위험이 있습니다.

대량 상품 및 컨테이너 재료

광물 또는 곡물과 같은 대량 상품은 일반적으로 FCA를 사용하지 않으며 벌크 선 물류를 더 잘 세트 FOB 또는 CFR과 같은 용어를 선호합니다. 그러나 이러한 제품이 벌크 용기가 아닌 컨테이너로 이동하면 FCA가 작동 가능해집니다.

중장비 및 프로젝트 화물

제조 장비 및 프로젝트화물무겁고 대형 품목으로 FCA의 유연성 혜택을 누릴 수 있습니다. 판매자는 공장에서 대형 리프트 터미널로 상품을 가져 오기 위해 전문 운송 수단을 마련 할 수 있으며, 구매자의 전문화물 운송업자는 국제 대형 운송에 적합한 장비를 사용합니다.

FCA에 대해 자주 묻는 질문

바다화물 용 FOB 대신 FCA를 언제 선택해야합니까?

물품을 내륙 위치의 컨테이너에 채우고 항구 터미널로 운송하는 컨테이너화 해양 화물에 FCA를 사용하십시오. 터미널 배송시 위험 이전에 대한 법적 명확성으로 인해 FCA는 최신 컨테이너 운송의 FOB보다 우수합니다. 상품이 실제로 한 조각 씩 선박에 적재되는 전통적인 브레이크 벌크화물에 대해 FOB를 예약하십시오.

판매자는 FCA 조건에 따라 보험을 구매해야합니까?

아니요, FCA에는 양 당사자에 대한 보험 의무가 없습니다. 구매자는화물 보험을 구매할지 여부를 평가해야합니다. 그러나 판매자는 공장에서 핸드 오버 지점까지 책임 기간 동안 상품을 보장하도록 선택할 수 있습니다.

항공화물 운송에 FCA를 사용할 수 있습니까?

예, FCA는 항공화물을 포함한 모든 운송 모드에서 작동합니다. 일반적으로 출발 공항의화물 터미널에서 FCA로 구성된 판매자는 항공사에 상품을 배달하고 항공사가화물을 수락 할 때 환승 할 위험이 있습니다.

구매자가 제 시간에 항공사를 지명하지 않으면 어떻게됩니까?

판매자는 즉시 구매자에게 배송 할 준비가되었지만 항공사 지명을 기다리고 있음을 서면으로 알려야합니다. 불합리한 지연이 계속되면 판매자는 구매자의 비용과 위험에 따라 상품을 보관할 자격이 있습니다. 계약은 이러한 상황을 방지하기 위해 통신사 지명 기한을 지정해야합니다.

FCA는 다중 모드 운송에서 여러 캐리어와 어떻게 작동합니까?

명명 된 장소는 위험 전달과 관련된 운송 업체를 결정합니다. FCA가 내륙 컨테이너 창고에있는 경우 물품을 내륙 운송 업체에 전달할 때 위험이 이전됩니다. 그런 다음 구매자는 주요 운송 책임의 일부로 철도, 해상, 트럭과 같은 모든 후속 운송 업체를 배치하고 조정합니다.

수출 통관은 항상 FCA에 따라 판매자의 책임입니까?

예, FCA는 지정된 장소의 위치에 관계없이 판매자의 의무를 명시 적으로 수출 허가합니다. 이것은 구매자가 수출 허가를 처리하는 EXW와 FCA를 구별합니다. 수출 주체 만 합법적으로 수출 허가를 수행 할 수있는 관할권에서는 FCA가 EXW보다 훨씬 실용적입니다.

FCA는 선하 지폐가 필요한 신용장과 함께 사용할 수 있습니까?

예, 구매자가 운송 업체에 선박 적재 후 판매자에게 선하 청구서를 발행하도록 지시 할 수있는 Incotills 2020 조항에 따라. 이 옵션은 판매 계약에서 명시 적으로 동의해야하며 구매자는 실제로 통신사를 그에 따라 지시해야합니다.

FCA에 따라 항구에서 터미널 처리 비용을 누가 지불합니까?

이것은 지명 된 장소에 따라 다릅니다. FCA가 포트 터미널에 있으면 판매자가 터미널에 배달하고 비용 의무가 종료됩니다. 터미널 처리 및 선박 적재 비용은 구매자의 책임입니다. 이는 판매자가 일반적으로 선박에 물품을 전달하는 일환으로 이러한 요금을 청구하는 FOB와 다릅니다.

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