Che cos'è Free Carrier (FCA)? Definizione, punti chiave e applicazioni

Definizione FCA: il termine Incotermine flessibile per il commercio globale moderno

Free Carrier (FCA) è un termine commerciale internazionale in cui il venditore consegna la merce a un corriere o a un'altra persona nominata dall'acquirente in un luogo indicato e rischia il trasferimento all'acquirente in quel momento. In base ai termini FCA, il venditore gestisce la liquidazione e la consegna delle esportazioni al punto di consegna concordato, mentre l'acquirente si assume tutti i costi e i rischi da quel momento in poi.

Perché FCA domina il commercio moderno:Nel 2026, FCA è diventata l'Incoterm più pratico per le spedizioni containerizzate e il trasporto multimodale. A differenza dei termini più vecchi come FOB progettati per il carico alla rinfusa sulle navi, FCA si adatta perfettamente alla realtà odierna in cui le merci si spostano su camion in un cantiere container, poi su rotaia in un porto, poi su merci oceaniche in un altro continente.

Come funziona FCA: il punto di consegna che definisce tutto

Il momento decisivo nelle transazioni FCA è quando le merci vengono trasferite fisicamente al vettore nel luogo indicato. Questo potrebbe essere il magazzino del venditore, un hub logistico, una stazione merci per container o un terminal portuale. La posizione specifica è enormemente importante perché determina esattamente dove si sposta il rischio da venditore ad acquirente.

FCA presso i locali del venditore rispetto a FCA al terminal portuale

Scenario uno: locali del venditore FCA-Un produttore a Shenzhen accetta di "FCA Factory, 123 Industrial Road, Shenzhen". Il venditore carica le merci sulla società di autotrasporti nominata dall'acquirente al gate della fabbrica. Nel momento in cui il camion parte, tutti i rischi vengono trasferiti all'acquirente. Se il camion ha un incidente in rotta verso il porto, questo è il problema dell'acquirente.

Scenario due: FCA Port Terminal-Lo stesso produttore accetta di "FCA Yantian Port Container Yard". Ora il venditore deve trasportare le merci al porto e consegnarle al terminal container. Trasferimenti di rischio quando l'operatore terminale accetta le merci. Il venditore sostiene il rischio e il costo di portare le merci dalla fabbrica al porto, ma niente oltre.

Perché la scelta del posto nominato influisce sui costi totali

La scelta tra questi scenari influisce in modo significativo sui prezzi e sulla responsabilità. La sede del venditore FCA pone il massimo carico di trasporto sull'acquirente, ma in genere significa un prezzo di acquisto inferiore. FCA al porto di destinazione sposta più lavoro logistico al venditore ma semplifica le operazioni dell'acquirente.

Cosa deve fare il venditore con FCA

Sdoganamento e documentazione per l'esportazione

Lo sdoganamento all'esportazione rappresenta l'obbligo critico del venditore. Quando le merci attraversano i confini internazionali, qualcuno deve gestire la documentazione doganale, ottenere licenze di esportazione se necessario e garantire la conformità alle normative sull'esportazione. Sotto FCA, questa responsabilità ricade sempre sul venditore.

Compiti pratici di sdoganamento all'esportazione:Preparazione di fatture commerciali, elenchi di imballaggio, certificati di origine e qualsiasi documentazione specifica per prodotto come certificati sanitari per prodotti alimentari o certificati di sicurezza per l'elettronica. In paesi con severi controlli sulle esportazioni come la Cina o gli Stati Uniti, il venditore deve verificare che le merci non richiedano licenze di esportazione speciali o rientrino in categorie limitate.

Requisiti di imballaggio e consegna

I requisiti di imballaggio meritano un'attenzione particolare. Il venditore deve imballare le merci in modo appropriato per la modalità di trasporto prevista e la durata del viaggio. Il carico di container che attraversa l'oceano richiede imballaggi diversi dal trasporto aereo e le merci che viaggiano attraverso più zone climatiche necessitano di protezione che i brevi viaggi nazionali non richiedono.

Consegna al luogo indicatoRappresenta la responsabilità fisica finale del venditore. Se l'accordo specifica FCA in un cantiere container, il venditore deve organizzare e pagare il trasporto dalla propria struttura a quel cantiere. Se FCA è alla porta del venditore, deve solo rendere disponibile la merce e assistere con il caricamento sul corriere dell'acquirente.

Caricamento delle responsabilità in base alla posizione

Le responsabilità di caricamento variano in base al luogo indicato. Presso la sede del venditore, il venditore deve caricare la merce sul veicolo del corriere. Al terminal o magazzino di un vettore, il venditore consegna le merci a quella struttura, ma il terminal gestisce il carico in container o su veicoli di trasporto.

Cosa deve fare l'acquirente con FCA

Organizzare il trasporto e il trasporto principali

Il trasporto principale rappresenta il più grande obbligo e costo dell'acquirente nell'ambito di FCA. Ciò significa organizzare e pagare il trasporto principale: merci oceaniche da Shanghai a Los Angeles, merci aviotrasportate da Francoforte a Singapore o trasporto ferroviario dalla Polonia alla Cina. L'acquirente controlla la selezione del vettore, le scelte di rotta e i tempi di spedizione.

Assicurazione e gestione dei rischi

Le decisioni di assicurazione spettano all'acquirente.FCA non include alcun obbligo assicurativo per nessuna delle parti, il che significa che l'acquirente deve valutare se acquistare un'assicurazione sul carico. Dato che i trasferimenti di rischio al punto di consegna, gli acquirenti in genere necessitano di una copertura assicurativa da quel momento fino alla consegna finale. Una spedizione del valore di $500.000 che percorre 8.000 miglia nautiche deve affrontare un'esposizione significativa che le aziende più prudenti assicurano.

Sdoganamento e consegna finale dell'importazione

Lo sdoganamento delle importazioni rispecchia la responsabilità di sdoganamento del venditore ma a destinazione. L'acquirente deve navigare nelle procedure doganali del paese di destinazione, pagare eventuali dazi e tasse di importazione, ottenere le licenze di importazione necessarie e garantire la conformità alle normative di destinazione. Per un acquirente statunitense che importa elettronica dalla Cina, ciò include la garanzia della conformità FCC, il pagamento delle tariffe della Sezione 301 se applicabile e la gestione di eventuali requisiti di dazio antidumping.

Trasporto in avanti verso la destinazione finaleRicade interamente sull'acquirente una volta che le merci sdoganano. Se un rivenditore europeo importa merci a Rotterdam ma ha bisogno che siano consegnate ai negozi in Germania e Francia, tutta quella distribuzione è il costo e la responsabilità dell'acquirente.

L'aggiornamento Incoterms 2020: soluzioni di carico a bordo

Il problema della lettera di credito FCA aveva

Incoterms 2020 ha introdotto un aggiornamento critico per FCA affrontando un problema di vecchia data con le lettere di credito. Le banche che emettono lettere di credito in genere richiedono una polizza di carico a bordo come prova che le merci sono state caricate su una nave. Secondo la tradizionale interpretazione FCA, il venditore consegna le merci solo a un vettore presso un terminal: non controlla il carico della nave e non può ottenere le polizze di carico a bordo.

Come funziona la nuova disposizione

La soluzione:Incoterms 2020 FCA ora include un'opzione in cui l'acquirente può istruire il proprio vettore a emettere una polizza di carico a bordo al venditore dopo il caricamento. Il venditore può quindi presentare questo documento alla propria banca per riscuotere il pagamento sotto la lettera di credito.

Questo aggiornamento rende FCA praticabile per le transazioni precedentemente costrette a utilizzare FOB esclusivamente a causa dei requisiti di credito documentale. Un esportatore cinese può ora utilizzare FCA Shanghai Container Terminal, ricevere una polizza di carico a bordo dopo che il vettore ha caricato le merci sulla nave e continuare a rispettare i termini di lettera di credito che richiedono tale documentazione.

Cosa devi includere nel tuo contratto

L'attuazione richiede un accordo esplicito.Questa disposizione facoltativa si applica solo se entrambe le parti lo accettano nel loro contratto di vendita. L'acquirente deve incaricare specificamente il proprio vettore di emettere la polizza di carico e questa istruzione deve essere indicata chiaramente nel contratto di acquisto per evitare controversie.

FCA vs FOB: quale termine dovresti usare?

Perché FOB non si adatta alla moderna spedizione di container

FOB (Free On Board) rimane popolare nel commercio internazionale, ma appare sempre più obsoleto per il carico containerizzato. FOB è stato progettato per il trasporto alla rinfusa in cui singoli pezzi di carico sono stati caricati su navi utilizzando l'equipaggiamento della nave. La moderna spedizione di container funziona in modo completamente diverso: i container arrivano ai terminal precaricati e vengono sollevati sulle navi tramite apparecchiature terminali.

Il problema del contenitore con FOB:Sotto FOB, trasferimenti di rischio quando le merci attraversano il binario della nave. Ma le merci containerizzate vengono infilate in container nelle strutture interne, trasportate su camion verso porti già sigillati e caricate dagli operatori dei terminal. Il venditore non consegna mai effettivamente la merce "a bordo" della nave: consegna i container al terminal. Ciò crea ambiguità legale su esattamente quando il rischio viene trasferito.

Come FCA fornisce una migliore chiarezza legale

Fca elimina questa ambiguità. Il rischio viene chiaramente trasferito quando le merci vengono consegnate al vettore nel luogo indicato, che si tratti di un cantiere per container interno, un terminal portuale o altrove. Per le spedizioni containerizzate, FCA fornisce chiarezza legale che FOB non può eguagliare.

Differenze di costo tra FCA e FOB

Le implicazioni sui costi differiscono tra i termini.In base al FOB, il venditore deve coprire i costi fino a quando le merci non vengono caricate sulla nave, comprese le spese di movimentazione del terminale nel porto di carico. Sotto FCA al terminal portuale, l'obbligo di costo del venditore termina quando la consegna al terminal di movimentazione e carico della nave sono i costi dell'acquirente. Questo in genere rende i prezzi FCA inferiori a FOB per la stessa transazione.

Limitazioni della modalità di trasporto

Le limitazioni geografiche separano decisamente questi termini. FOB si applica solo al trasporto marittimo e per vie navigabili interne. Non è possibile utilizzare FOB per spedizioni di trasporto aereo, ferroviario, stradale o multimodale. FCA funziona per qualsiasi modalità di trasporto, rendendola universalmente applicabile indipendentemente da come le merci viaggiano alla fine.

FCA vs. EXW: Comprensione della differenza di autorizzazione all'esportazione

Il problema con i termini ex lavori

Ex Works (EXW) rappresenta l'obbligo minimo del venditore. Sotto EXW, il venditore si limita a rendere disponibili le merci presso i propri locali. L'acquirente gestisce tutto: carico all'origine, sdoganamento all'esportazione, trasporto principale, sdoganamento all'importazione e consegna alla destinazione finale.

Il problema di sdoganamento delle esportazioni con EXW:In molti paesi, solo il venditore può legalmente eseguire lo sdoganamento delle esportazioni perché è l'entità esportatrice nei registri doganali. Un acquirente straniero non può ottenere l'autorizzazione all'esportazione in Cina per le merci che sta acquistando da un venditore cinese. Ciò crea impossibilità pratica con i termini EXW in molte giurisdizioni.

Perché FCA risolve questo problema legale

FCA risolve questo problema rendendo esplicitamente l'autorizzazione all'esportazione la responsabilità del venditore. Il venditore gestisce tutta la documentazione e le procedure per esportare legalmente le merci dal proprio paese, mentre l'acquirente gestisce tutto dal punto di consegna in avanti. Questa divisione delle responsabilità corrisponde alla realtà giuridica nella maggior parte dei paesi.

Trasferimento del rischio e differenze di tempistica dei costi

I tempi di trasferimento del rischio differiscono in modo significativo.In EXW, i trasferimenti di rischio nel momento in cui la merce viene resa disponibile presso la sede del venditore, anche prima del carico. Se il corriere dell'acquirente arriva per ritirare le merci e le danneggia durante il carico, questo è il problema dell'acquirente. Sotto FCA presso la sede del venditore, il venditore carica le merci sul veicolo e rischia i trasferimenti solo una volta completato il carico.

L'allocazione dei costi mostra modelli simili. EXW significa il prezzo più basso del venditore ma il costo totale dell'acquirente più alto. L'acquirente deve organizzare e pagare tutto, dalla porta del venditore alla destinazione finale. FCA bilancia le responsabilità in modo più uniforme: il venditore gestisce il lato delle esportazioni, l'acquirente gestisce il trasporto principale e il lato delle importazioni.

Come specificare correttamente il luogo nominato

Perché la precisione impedisce le controversie

Il posto indicato sotto FCA richiede specifiche precise per evitare controversie. "FCA Shanghai" è pericolosamente vaga: Shanghai è un'enorme area metropolitana con più porti, innumerevoli magazzini e centinaia di potenziali sedi di consegna. Le controversie su dove dovrebbe avvenire la consegna diventano inevitabili.

Cosa includere nel tuo contratto FCA

La specifica corretta include:Indirizzo stradale completo per i locali del venditore, nome e posizione del terminal specifici per i trasferimenti portuali o aeroportuali o identificazione esatta della struttura per i centri logistici e le stazioni merci. "FCA Yantian International Container Terminal, Gate 3, Shenzhen" fornisce una chiarezza attuabile che "FCA Shenzhen Port" non lo fa.

Capire il caricamento in diversi luoghi con nome

Il caricamento delle responsabilità nel luogo indicato richiede una comprensione esplicita. Se FCA si trova nel magazzino del venditore, il venditore carica le merci sul camion del corriere. Se FCA si trova in un terminal merci commerciale, il venditore consegna le merci al terminal ma il personale del terminal gestisce il carico. Se FCA si trova in uno scalo portuale per container, il venditore consegna i container al cantiere ma l'operatore del container li carica su telai o navi.

Ore di accesso e vincoli operativi

Considerazioni relative all'accesso e ai tempi:Alcuni luoghi nominati hanno orari di accesso limitati, richiedono appuntamenti anticipati o impongono limiti di tempo alle operazioni di carico. Un venditore che accetta FCA presso un terminal container che accetta consegne solo tra le 9:00 e le 15:00 deve pianificare di conseguenza o rischiare ritardi che rimangono loro responsabilità fino a quando il vettore non accetta la merce.

Documentazione necessaria per le transazioni FCA

Documenti di prova della consegna

La documentazione commerciale sotto FCA segue i modelli commerciali internazionali standard ma con un'enfasi specifica sulla prova di consegna. Il venditore deve fornire i documenti attestanti che hanno consegnato la merce al corriere nel luogo indicato, in genere inclusa la ricevuta di un corriere, la ricevuta di carico dello spedizioniere o l'avviso dell'operatore del terminal.

Documenti di trasporto per modalità

I documenti di spedizione variano in base alla modalità di trasporto.Il trasporto su strada utilizza note di spedizione CMR, la ferrovia utilizza note di spedizione CIM, il trasporto aereo utilizza lettere di trasporto aereo e il trasporto marittimo utilizza polizze di carico o lettere di trasporto marittimo. In base a FCA, questi documenti di trasporto vengono generalmente emessi all'acquirente o "su ordinazione", riflettendo che l'acquirente controlla il trasporto principale.

Documentazione di conformità all'esportazione

La documentazione di esportazione rimane responsabilità del venditore. Ciò include le dichiarazioni di esportazione depositate presso la dogana, eventuali licenze o permessi richiesti, certificati di origine quando necessari per il trattamento tariffario preferenziale e certificati specifici del prodotto come i certificati fitosanitari per i prodotti agricoli.

Requisiti del documento di credito della lettera

Lettera di complicazioni di credito:Quando il pagamento comporta crediti documentari, il venditore deve fornire tutti i documenti specificati dalla lettera di credito. Se il credito richiede una polizza di carico a bordo, le parti devono attuare la disposizione FCA Incoterms 2020 che consente all'acquirente di incaricare il vettore di rilasciare tale documentazione al venditore.

Utilizzo di FCA per diverse modalità di trasporto

Trasporto marittimo e container

Il trasporto marittimo rappresenta l'applicazione più comune di FCA, in particolare per il carico containerizzato. Una struttura tipica utilizza FCA presso il terminal container del porto di carico: il venditore consegna i container al terminal e la compagnia di navigazione dell'acquirente gestisce tutto da quel punto, comprese le operazioni dei terminal, il carico delle navi, il trasporto marittimo e lo scarico del porto di destinazione.

Operazioni di carico aereo

Carico aereo FCADi solito specifica il terminal merci all'aeroporto di partenza. Il venditore consegna le merci all'area di accettazione del carico della compagnia aerea, adeguatamente imballate per il trasporto aereo e con tutte le autorizzazioni all'esportazione completate. Il contratto di trasporto aereo dell'acquirente copre il trasporto da tale aeroporto a destinazione.

Trasporto ferroviario attraverso i continenti

Il trasporto ferroviario di merci in tutta l'Eurasia utilizza sempre più i termini FCA. Un esportatore cinese potrebbe accettare la stazione ferroviaria di FCA Chongqing per le merci che viaggiano attraverso il China-Europe Railway Express verso la Germania. Il venditore consegna container all'operatore ferroviario e rischia il trasferimento mentre il treno parte per il suo viaggio di più settimane attraverso l'Asia e l'Europa.

Coordinamento multimodale dei trasporti

Complessità multimodaleMostra la forza di FCA. Le merci potrebbero viaggiare in camion, poi in treno, poi in oceano, quindi di nuovo in camion per raggiungere la loro destinazione finale. Sotto FCA, la divisione è pulita: il venditore gestisce lo sdoganamento e la consegna all'esportazione al primo vettore, l'acquirente organizza e coordina l'intero complesso viaggio da quel momento in poi.

Tempi di pagamento e regolamento transfrontaliero nell'ambito di FCA

Quando il pagamento si verifica in genere

I tempi di pagamento nelle transazioni FCA spesso si collegano al completamento della consegna nel luogo indicato. Le condizioni commerciali potrebbero specificare il pagamento al momento della prova di consegna al corriere, il che significa che il venditore fornisce la ricevuta del corriere o una documentazione simile e innesca l'obbligo di pagamento.

Lettera di Meccanica di pagamento del credito

Lettera della meccanica del credito:Le banche che rilasciano il pagamento con lettere di credito richiedono una prova documentale che il venditore ha adempiuto ai propri obblighi. In base a FCA, ciò significa in genere presentare la fattura commerciale, la prova di consegna al vettore e qualsiasi altro documento specificato dal credito. La disposizione 2020 per le polizze di carico a bordo amplia le opzioni di pagamento quando i crediti richiedono tale documentazione.

Integrazione della piattaforma di pagamento moderna

Le moderne piattaforme di pagamento B2B come XTransfer facilitano le transazioni FCA fornendo conti multi-valuta e regolamento rapido. Un esportatore può ricevere pagamenti in più valute, riducendo i costi di conversione, mentre l'importatore beneficia di strutture tariffarie trasparenti e supporto alla conformità. Queste piattaforme si abbinano bene alla flessibilità di FCA: indipendentemente dal fatto che il punto di consegna sia a Guangzhou, Mumbai o San Paolo, il meccanismo di pagamento rimane coerente.

Gestione del rischio di pagamento

Considerazione del rischio di pagamento:In base a FCA, gli obblighi del venditore terminano al punto di consegna, ma il pagamento spesso avviene in seguito: al momento della consegna a destinazione, dopo l'ispezione di qualità o per termini negoziati. I venditori che utilizzano FCA dovrebbero valutare se i termini di pagamento li proteggono adeguatamente, in particolare quando il rischio viene trasferito in anticipo ma il pagamento arriva in ritardo.

Prevenire le controversie FCA comuni

Evitare specifiche di posizione ambigue

Le specifiche ambigue del luogo con nome generano controversie frequenti. Quando i contratti dicono "FCA Shanghai" senza ulteriori dettagli, i venditori ritengono di aver adempiuto agli obblighi consegnando in una posizione mentre gli acquirenti si aspettavano la consegna in un luogo completamente diverso. La risoluzione richiede l'interpretazione giuridica delle dogane commerciali e delle operazioni preventive, un processo costoso e incerto.

Prevenzione attraverso la precisione:Ogni contratto FCA dovrebbe includere l'indirizzo completo o il nome della struttura per il punto di consegna. "FCA 123 Industrial Road, Nanshan District, Shenzhen 518000, Cina" elimina l'ambiguità che "FCA Shenzhen" crea.

Problemi di tempistica per la nomina del vettore

I tempi di nomina del vettore creano un altro problema comune. FCA obbliga l'acquirente a nominare il vettore e fornire adeguate istruzioni per la consegna. Quando gli acquirenti ritardano questa candidatura, i venditori non possono completare la consegna e devono affrontare i costi di archiviazione e le interruzioni della pianificazione. I contratti devono specificare quanti giorni prima della data di consegna prevista l'acquirente deve fornire i dettagli del vettore.

Caricamento della documentazione dei danni

Controversie per il caricamento dei danni:Quando FCA si trova presso la sede del venditore e il venditore carica le merci sul veicolo del corriere, sorgono domande in caso di danni durante il carico. I danni si sono verificati mentre la merce era ancora a carico del venditore (durante il carico) o dopo il trasferimento del rischio (caricamento completo)? La documentazione chiara tramite foto, rapporti sulle condizioni o record di ispezione del vettore impedisce queste controversie.

Documentazione per il trasferimento dei rischi

I tempi di trasferimento del rischio a volte diventano controversi quando le merci vengono consegnate al vettore, ma il vettore ritarda l'accettazione. Il venditore consegna al terminale, ma il terminale non accetta formalmente le merci nel proprio sistema per diverse ore. Durante quel divario, se le merci sono danneggiate, di chi è il rischio? La soluzione richiede una chiara documentazione di quando il vettore ha effettivamente accettato la merce sotto la sua custodia.

Applicazioni FCA in diversi settori

Elettronica e tecnologia di alto valore

L'elettronica e le merci di alto valore spesso utilizzano FCA perché gli acquirenti desiderano il controllo sulla selezione del vettore e sulla sicurezza del trasporto. Un acquirente di semiconduttori per un valore di 5 milioni di dollari potrebbe preferire la fabbrica del venditore FCA, consentendo loro di utilizzare fornitori di trasporto specializzati con protocolli di sicurezza appropriati per carichi di alto valore.

Prodotti agricoli deperibili

Prodotti agricoliPresentare considerazioni uniche nell'ambito di FCA. Le merci deperibili richiedono il trasporto refrigerato dal momento in cui rischiano i trasferimenti, rendendo fondamentale la scelta del luogo indicato. FCA in un magazzino refrigerato ha senso; FCA in un luogo senza celle frigorifere crea il rischio di degrado del carico nel divario tra la consegna del venditore e il ritiro del corriere.

Materie prime alla rinfusa e materiali containerizzati

Le materie prime sfuse come i minerali o il grano in genere non usano FCA, preferendo termini come FOB o CFR che si adattano meglio alla logistica delle navi portarinfuse. Tuttavia, quando questi prodotti si muovono in contenitori piuttosto che in navi alla rinfusa, FCA diventa praticabile.

Attrezzature pesanti e carichi di progetto

Attrezzature di produzione e carico di progettoBeneficiare della flessibilità di FCA con articoli pesanti e di grandi dimensioni. Il venditore può organizzare il trasporto specializzato per portare le merci dalla loro fabbrica a un terminal per carichi pesanti, quindi lo spedizioniere specializzato dell'acquirente prende il sopravvento utilizzando attrezzature adeguate per il trasporto pesante internazionale.

Domande frequenti su FCA

Quando dovrei scegliere FCA invece di FOB per il trasporto marittimo?

Utilizzare FCA per il trasporto marittimo containerizzato in cui le merci vengono infilate in container nell'entroterra e trasportate su camion ai terminal portuali. La chiarezza giuridica sul trasferimento del rischio alla consegna del terminale rende FCA superiore a FOB per la moderna spedizione di container. Riserva FOB per i tradizionali carichi alla rinfusa in cui le merci vengono effettivamente caricate su navi pezzo per pezzo.

Il venditore deve acquistare un'assicurazione in base ai termini FCA?

No, FCA non include alcun obbligo di assicurazione per nessuna delle parti. L'acquirente dovrebbe valutare se acquistare un'assicurazione sul carico poiché il rischio viene trasferito a loro al punto di consegna. Tuttavia, il venditore potrebbe scegliere di assicurare la merce durante il periodo di responsabilità dalla fabbrica al punto di consegna.

Posso usare FCA per le spedizioni di trasporto aereo?

Sì, FCA funziona per tutti i modi di trasporto compreso il trasporto aereo. Tipicamente strutturato come FCA al terminal merci dell'aeroporto di partenza, il venditore consegna le merci alla compagnia aerea e rischia i trasferimenti quando la compagnia aerea accetta il carico.

Cosa succede se l'acquirente non nomina un corriere in tempo?

Il venditore deve informare immediatamente l'acquirente per iscritto che è pronto a consegnare ma in attesa della nomina del vettore. Se il ritardo irragionevole continua, il venditore può avere diritto a conservare la merce a spese e a rischio dell'acquirente. I contratti dovrebbero specificare le scadenze per la nomina del vettore per prevenire questa situazione.

Come funziona FCA con più carrier nel trasporto multimodale?

Il luogo indicato determina quale vettore è rilevante per il trasferimento del rischio. Se FCA si trova in un deposito di container interni, rischia di effettuare trasferimenti quando le merci vengono consegnate al vettore interno. L'acquirente quindi organizza e coordina tutti i vettori successivi-ferrovia, oceano, camion-come parte della loro principale responsabilità di trasporto.

L'autorizzazione all'esportazione è sempre responsabilità del venditore ai sensi di FCA?

Sì, FCA rende esplicitamente l'autorizzazione all'esportazione l'obbligo del venditore indipendentemente da dove si trova il luogo indicato. Ciò distingue FCA da EXW, dove l'acquirente gestisce lo sdoganamento delle esportazioni. Nelle giurisdizioni in cui solo l'entità esportatrice può legalmente eseguire l'autorizzazione all'esportazione, ciò rende FCA molto più pratica di EXW.

FCA può essere utilizzata con lettere di credito che richiedono polizze di carico a bordo?

Sì, ai sensi della disposizione Incoterms 2020 che consente agli acquirenti di istruire i vettori a emettere polizze di carico a bordo ai venditori dopo il carico della nave. Questa opzione deve essere concordata esplicitamente nel contratto di vendita e l'acquirente deve effettivamente istruire il proprio vettore di conseguenza.

Chi paga le spese di gestione dei terminal al porto sotto FCA?

Questo dipende dal luogo nominato. Se FCA si trova al terminal portuale, il venditore consegna al terminal e il suo obbligo di costo termina: la gestione del terminal e i costi di carico della nave sono a carico dell'acquirente. Ciò differisce da FOB, dove il venditore in genere copre queste spese come parte della consegna della merce sulla nave.

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