¿Qué es el Free Carrier (FCA)? Definición, puntos clave y aplicaciones

Definición de FCA: El Incoterm flexible para el comercio global moderno

Free Carrier (FCA) es un término comercial internacional en el que el vendedor entrega los bienes a un transportista u otra persona designada por el comprador en un lugar designado, y el riesgo se transfiere al comprador en ese momento. Bajo los términos de la FCA, el vendedor maneja el despacho de exportación y la entrega al punto de entrega acordado, mientras que el comprador asume todos los costos y riesgos a partir de ese momento.

Por qué FCA domina el comercio moderno:En 2026, FCA se ha convertido en el Incoterm más práctico para envíos en contenedores y transporte multimodal. A diferencia de los términos más antiguos como FOB que fueron diseñados para carga a granel en los buques, FCA se adapta a la perfección a la realidad actual, donde las mercancías se mueven en camión a un patio de contenedores, luego por ferrocarril a un puerto, luego por transporte marítimo a otro continente.

Cómo funciona FCA: el punto de entrega que lo define todo

El momento decisivo en las transacciones de FCA es cuando los bienes se transfieren físicamente al transportista en el lugar designado. Esto podría ser el almacén del vendedor, un centro logístico, una estación de carga de contenedores o una terminal portuaria. La ubicación específica importa enormemente porque determina exactamente dónde cambia el riesgo del vendedor al comprador.

FCA en las instalaciones del vendedor vs. FCA en la terminal portuaria

Escenario uno: Locales del vendedor de FCA-Un fabricante en Shenzhen acepta "FCA Factory, 123 Industrial Road, Shenzhen". El vendedor carga las mercancías en la empresa de transporte nominada por el comprador en la puerta de su fábrica. En el momento en que el camión sale, todos los riesgos se transfieren al comprador. Si el camión tiene un accidente en ruta al puerto, ese es el problema del comprador.

Escenario dos: Terminal portuaria de FCA-El mismo fabricante acepta "FCA Yantian Port Container Yard". Ahora el vendedor debe transportar mercancías al puerto y entregarlas a la terminal de contenedores. El riesgo se transfiere cuando el operador de la terminal acepta las mercancías. El vendedor asume el riesgo y el costo de llevar los bienes de la fábrica al puerto, pero nada más.

Por qué la elección del lugar nombrado afecta sus costos totales

La elección entre estos escenarios afecta significativamente los precios y la responsabilidad. Las instalaciones del vendedor de FCA ponen la carga máxima de transporte sobre el comprador, pero generalmente significa un precio de compra más bajo. FCA en el puerto de destino transfiere más trabajo de logística al vendedor, pero simplifica las operaciones del comprador.

Lo que el vendedor debe hacer bajo la FCA

Despacho de exportación y documentación

El despacho de exportación es la obligación crítica del vendedor. Cuando las mercancías cruzan las fronteras internacionales, alguien debe manejar la documentación aduanera, obtener licencias de exportación si es necesario y garantizar el cumplimiento de las regulaciones de exportación. Bajo FCA, esta responsabilidad siempre recae en el vendedor.

Tareas prácticas de despacho de exportación:Preparación de facturas comerciales, listas de empaque, certificados de origen y cualquier documentación específica del producto, como certificados de salud para productos alimenticios o certificados de seguridad para productos electrónicos. En países con estrictos controles de exportación como China o los Estados Unidos, el vendedor debe verificar que los productos no requieran licencias especiales de exportación o entren en categorías restringidas.

Requisitos de embalaje y entrega

Los requisitos de embalaje merecen una atención cuidadosa. El vendedor debe empacar las mercancías adecuadamente para el modo de transporte previsto y la duración del viaje. La carga de contenedores que cruza el océano requiere un embalaje diferente al del transporte aéreo, y las mercancías que viajan a través de múltiples zonas climáticas necesitan una protección que los viajes domésticos cortos no requieren.

Entrega al lugar nombradoResponsabilidad física final del vendedor. Si el acuerdo especifica FCA en un patio de contenedores, el vendedor debe organizar y pagar el transporte desde sus instalaciones hasta ese patio. Si FCA está en la puerta del vendedor, solo necesitan poner los productos a disposición y ayudar a cargar en el transportista del comprador.

Carga de responsabilidades según la ubicación

Las responsabilidades de carga varían según el lugar nombrado. En las instalaciones del vendedor, el vendedor debe cargar la mercancía en el vehículo del transportista. En la terminal o almacén de un transportista, el vendedor entrega las mercancías a esa instalación, pero la terminal se encarga de la carga en contenedores o en vehículos de transporte.

Lo que el comprador debe hacer bajo FCA

Organización del transporte principal y el transporte

El transporte principal representa la mayor obligación y el costo del comprador bajo FCA. Esto significa organizar y pagar el transporte primario: transporte marítimo de Shanghai a Los Ángeles, carga aérea de Frankfurt a Singapur o transporte ferroviario de Polonia a China. El comprador controla la selección del transportista, las opciones de ruta y el tiempo de envío.

Seguros y gestión de riesgos

Las decisiones de seguro recaen en el comprador.FCA no incluye ninguna obligación de seguro para ninguna de las partes, lo que significa que el comprador debe evaluar si comprar un seguro de carga. Dado que el riesgo se transfiere en el punto de entrega, los compradores generalmente necesitan cobertura de seguro desde ese momento hasta la entrega final. Un envío por valor de $500.000 que viaja 8.000 millas náuticas se enfrenta a una exposición significativa que la mayoría de las empresas prudentes asegurar.

Despacho de importación y entrega final

El despacho de importación refleja la responsabilidad de despacho de exportación del vendedor pero en el destino. El comprador debe navegar por los procedimientos aduaneros del país de destino, pagar los aranceles e impuestos de importación, obtener las licencias de importación necesarias y garantizar el cumplimiento de las regulaciones de destino. Para un comprador estadounidense que importa productos electrónicos de China, esto incluye garantizar el cumplimiento de la FCC, pagar tarifas de la Sección 301 si corresponde y administrar cualquier requisito de derechos antidumping.

Transporte posterior al destino finalCae completamente al comprador una vez que las mercancías despejan la aduana. Si un minorista europeo importa productos a Rotterdam pero necesita que se entreguen a tiendas en Alemania y Francia, toda esa distribución es el costo y la responsabilidad del comprador.

Actualización de los Incoterms 2020: solución de conocimientos de embarque a bordo

El problema de la carta de crédito que solía tener la FCA

Incoterms 2020 introdujo una actualización crítica a FCA que aborda un problema de larga data con las cartas de crédito. Los bancos que emiten cartas de crédito generalmente requieren un conocimiento de embarque a bordo como prueba de que los bienes han sido cargados en un buque. Según la interpretación tradicional de la FCA, el vendedor solo entrega bienes a un transportista en una terminal: no controlan la carga del buque y no pueden obtener conocimientos de embarque a bordo.

Cómo funciona la nueva disposición

La solución:Incoterms 2020 FCA ahora incluye una opción donde el comprador puede instruir a su transportista para que emita un conocimiento de embarque a bordo al vendedor después de la carga. El vendedor puede presentar este documento a su banco para cobrar el pago bajo la carta de crédito.

Esta actualización hace que FCA sea viable para transacciones previamente obligadas a usar FOB únicamente debido a los requisitos de crédito documentario. Un exportador chino ahora puede usar la Terminal de Contenedores de FCA Shanghai, recibir un conocimiento de embarque a bordo después de que el transportista cargue las mercancías en el buque y aún cumplir con los términos de la carta de crédito que requieren dicha documentación.

Lo que debe incluir en su contrato

La implementación requiere un acuerdo explícito.Esta disposición opcional solo se aplica si ambas partes lo acuerdan en su contrato de venta. El comprador debe instruir específicamente a su transportista para emitir el conocimiento de embarque, y esta instrucción debe indicarse claramente en el acuerdo de compra para evitar disputas.

FCA vs. FOB: ¿Qué término debería usar?

¿Por qué FOB no encaja en el envío moderno de contenedores?

FOB (Free On Board) sigue siendo popular en el comercio internacional, pero cada vez parece más obsoleto para la carga en contenedores. FOB fue diseñado para el transporte a granel, donde las piezas de carga individuales se cargaron en los buques utilizando el engranaje del buque. El transporte de contenedores moderno funciona de manera completamente diferente: los contenedores llegan a las terminales precargadas y son levantados en los buques por el equipo terminal.

El problema del contenedor con FOB:Bajo FOB, el riesgo se transfiere cuando las mercancías cruzan la riel del barco. Pero los productos en contenedores se introducen en contenedores en las instalaciones del interior, se transportan en camiones a los puertos ya sellados y son cargados por los operadores de las terminales. El vendedor nunca entrega bienes "a bordo" del buque, sino que entrega contenedores a la terminal. Esto crea una ambigüedad legal sobre cuándo exactamente se transfiere el riesgo.

Cómo la FCA proporciona una mayor claridad legal

FCA elimina esta ambigüedad. El riesgo se transfiere claramente cuando las mercancías se entregan al transportista en el lugar designado, ya sea un patio interior de contenedores, una terminal portuaria o en cualquier otro lugar. Para los envíos en contenedores, FCA proporciona claridad legal que FOB no puede igualar.

Diferencias entre FCA y FOB

Las implicaciones de los costos difieren entre los términos.Bajo FOB, el vendedor debe cubrir los costos hasta que las mercancías se cargan en el buque, incluidos los cargos de manejo de terminales en el puerto de carga. Según FCA en la terminal portuaria, la obligación de costos del vendedor termina cuando la entrega a la terminal: el manejo de la terminal y la carga del buque son los costos del comprador. Esto generalmente hace que los precios de FCA sean más bajos que FOB para la misma transacción.

Limitaciones del modo de transporte

Limitaciones geográficas separan estos términos decisivamente. El FOB solo se aplica al transporte marítimo y fluvial. No puede usar FOB para envíos de carga aérea, ferroviarios, por carretera o multimodales. FCA trabaja para cualquier modo de transporte, por lo que es de aplicación universal, independientemente de cómo viajan las mercancías en última instancia.

FCA vs. EXW: Comprender la diferencia de despacho de exportación

El problema con los términos ex works

Ex Works (EXW) representa la obligación mínima del vendedor. Bajo EXW, el vendedor simplemente hace que los bienes estén disponibles en sus locales. El comprador se encarga de todo: carga en el origen, despacho de exportación, transporte principal, despacho de importación y entrega al destino final.

El problema de despacho de exportación con EXW:En muchos países, solo el vendedor puede realizar legalmente el despacho de exportación porque es la entidad exportadora en los registros aduaneros. Un comprador extranjero no puede obtener autorización de exportación en China para los bienes que está comprando a un vendedor chino. Esto crea imposibilidad práctica con términos EXW en muchas jurisdicciones.

Por qué FCA resuelve este problema legal

FCA resuelve esto explícitamente haciendo que el despacho de exportación sea responsabilidad del vendedor. El vendedor maneja toda la documentación y los procedimientos para exportar legalmente los bienes de su país, mientras que el comprador gestiona todo desde el punto de entrega en adelante. Esta división de responsabilidades coincide con la realidad jurídica en la mayoría de los países.

Diferencias de transferencia de riesgo y tiempo de costo

El tiempo de transferencia de riesgo difiere significativamente.Bajo EXW, el riesgo transfiere el momento en que los bienes están disponibles en las instalaciones del vendedor, incluso antes de la carga. Si el transportista del comprador llega a recoger los bienes y los daña durante la carga, ese es el problema del comprador. Bajo la FCA en las instalaciones del vendedor, el vendedor carga los bienes en el vehículo y el riesgo solo se transfiere una vez que se completa la carga.

La asignación de costos muestra patrones similares. EXW significa el precio más bajo del vendedor pero el coste total más alto del comprador. El comprador debe organizar y pagar todo, desde la puerta del vendedor hasta el destino final. FCA equilibra las responsabilidades de manera más uniforme: el vendedor maneja el lado de exportación, el comprador maneja el transporte principal y el lado de importación.

Cómo especificar el lugar nombrado correctamente

Por qué la precisión evita las disputas

El lugar nombrado bajo FCA requiere una especificación precisa para evitar disputas. "FCA Shanghai" es peligrosamente vago: Shanghai es un área metropolitana masiva con múltiples puertos, innumerables almacenes y cientos de posibles ubicaciones de entrega. Las disputas sobre dónde debe ocurrir la entrega se vuelven inevitables.

Qué incluir en su contrato FCA

Especificación adecuada incluye:Dirección completa de las instalaciones del vendedor, nombre y ubicación específicos de la terminal para entregas de puertos o aeropuertos, o identificación exacta de las instalaciones para centros logísticos y estaciones de carga. "FCA Yantian International Container Terminal, Gate 3, Shenzhen" proporciona claridad práctica que "FCA Shenzhen Port" no lo hace.

Comprensión de la carga en diferentes lugares con nombre

Las responsabilidades de carga en el lugar nombrado requieren una comprensión explícita. Si FCA está en el almacén del vendedor, el vendedor carga la mercancía en el camión del transportista. Si FCA está en una terminal de carga comercial, el vendedor entrega las mercancías a la terminal, pero el personal de la terminal se encargará de la carga. Si la FCA está en un patio portuario de contenedores, el vendedor entrega los contenedores al patio, pero el operador de contenedores los carga en el chasis o en los buques.

Horas de acceso y restricciones operativas

Consideraciones de acceso y tiempo:Algunos lugares nombrados tienen horas de acceso restringido, requieren citas anticipadas o imponen límites de tiempo para las operaciones de carga. Un vendedor que acepta a FCA en una terminal de contenedores que solo acepta entregas entre las 9 AM y las 3 PM debe planificar en consecuencia o arriesgarse a demoras que siguen siendo su responsabilidad hasta que el transportista acepte las mercancías.

Documentación que necesita para las transacciones de FCA

Documentos de prueba de entrega

La documentación comercial bajo FCA sigue los patrones estándar de comercio internacional, pero con énfasis específico en la prueba de entrega. El vendedor debe proporcionar documentos que demuestren que entregaron los bienes al transportista en el lugar designado, que generalmente incluyen el recibo de un transportista, el recibo de carga del transportista o el acuse de recibo del operador de la terminal.

Documentos de transporte por modo

Los documentos de envío varían según el modo de transporte.El transporte por carretera utiliza notas de consignación CMR, el ferrocarril utiliza notas de consignación CIM, el transporte aéreo utiliza guías aéreas y el transporte marítimo utiliza conocimientos de embarque o cartas de porte marítimo. Bajo FCA, estos documentos de transporte se emiten normalmente al comprador o "a la orden", lo que refleja que el comprador controla el transporte principal.

Documentación de cumplimiento de la exportación

La documentación de exportación sigue siendo responsabilidad del vendedor. Esto incluye las declaraciones de exportación presentadas ante las aduanas, las licencias o permisos necesarios, los certificados de origen cuando sean necesarios para un tratamiento arancelario preferencial y los certificados específicos de productos, como los certificados fitosanitarios para productos agrícolas.

Requisitos del documento de la carta de crédito

Complicaciones de la carta de crédito:Cuando el pago involucra créditos documentarios, el vendedor debe proporcionar los documentos que la carta de crédito especifique. Si el crédito requiere un conocimiento de embarque a bordo, las partes deben implementar la disposición Incoterms 2020 FCA que permite al comprador instruir al transportista para que emita dicha documentación al vendedor.

Uso de FCA para diferentes modos de transporte

Flete marítimo y envío de contenedores

El transporte marítimo representa la aplicación más común de FCA, particularmente para carga en contenedores. Una estructura típica utiliza FCA en la terminal de contenedores del puerto de carga: el vendedor entrega los contenedores a la terminal y la línea de envío del comprador maneja todo desde ese punto, incluidas las operaciones de la terminal, la carga de embarcaciones, el transporte marítimo y la descarga del puerto de destino.

Operaciones de carga aérea

Carga aérea FCAGeneralmente especifica la terminal de carga en el aeropuerto de salida. El vendedor entrega las mercancías en el área de aceptación de carga de la aerolínea, debidamente empaquetadas para el transporte aéreo y con todo el despacho de exportación completado. El contrato de flete aéreo del comprador cubre el transporte desde ese aeropuerto hasta el destino.

Carga ferroviaria a través de los continentes

El transporte ferroviario de mercancías a través de Eurasia utiliza cada vez más los términos FCA. Un exportador chino podría aceptar la estación de tren de FCA Chongqing para las mercancías que viajan a través del tren expreso China-Europa a Alemania. El vendedor entrega los contenedores al operador ferroviario, y el riesgo se transfiere a medida que el tren sale para su viaje de varias semanas a través de Asia y Europa.

Coordinación de Transporte Multimodal

Complejidad multimodalMuestra la fuerza de FCA. Las mercancías pueden viajar en camión, luego en tren, luego en el océano, luego en el camión nuevamente para llegar a su destino final. Bajo FCA, la división está limpia: el vendedor maneja el despacho de exportación y la entrega al primer transportista, el comprador organiza y coordina todo el viaje complejo desde ese punto en adelante.

Tiempo de pago y liquidación transfronteriza bajo FCA

Cuando el pago ocurre típicamente

El tiempo de pago en las transacciones de FCA a menudo se vincula a la finalización de la entrega en el lugar designado. Los términos comerciales pueden especificar el pago a la prueba de entrega al transportista, lo que significa que el vendedor proporciona el recibo del transportista o documentación similar y activa la obligación de pago.

Mecánica de pago de cartas de crédito

Carta de crédito mecánica:Los bancos que liberan el pago bajo cartas de crédito requieren una prueba documental de que el vendedor cumplió con sus obligaciones. Bajo la FCA, esto generalmente significa presentar la factura comercial, la prueba de entrega al transportista y cualquier otro documento que el crédito especifique. La disposición de 2020 para los conocimientos de embarque a bordo amplía las opciones de pago cuando los créditos requieren dicha documentación.

Integración moderna de la plataforma de pago

Las modernas plataformas de pago B2B como XTransfer facilitan las transacciones de FCA al proporcionar cuentas multidivisa y liquidación rápida. Un exportador puede recibir el pago en múltiples monedas, lo que reduce los costos de conversión, mientras que el importador se beneficia de estructuras de tarifas transparentes y soporte de cumplimiento. Estas plataformas coinciden bien con la flexibilidad de FCA, independientemente de si el punto de transferencia se encuentra en Guangzhou, Mumbai o São Paulo, el mecanismo de pago sigue siendo consistente.

Gestión del riesgo de pago

La consideración del riesgo de pago:Bajo FCA, las obligaciones del vendedor terminan en el punto de entrega, pero el pago a menudo ocurre más tarde, en el momento de la entrega al destino, después de la inspección de calidad o según los términos negociados. Los vendedores que usan FCA deben evaluar si los términos de pago los protegen adecuadamente, particularmente cuando el riesgo se transfiere temprano pero el pago llega tarde.

Prevención de disputas comunes de la FCA

Evitar especificaciones de ubicación ambiguas

Las especificaciones ambiguas de lugares nombrados generan disputas frecuentes. Cuando los contratos dicen "FCA Shanghai" sin más detalles, los vendedores creen que han cumplido con las obligaciones al entregar en un lugar, mientras que los compradores esperaban la entrega en un lugar completamente diferente. La resolución requiere una interpretación legal de las costumbres comerciales y las transacciones previas, un proceso costoso e incierto.

Prevención a través de la precisión:Cada contrato de FCA debe incluir la dirección completa o el nombre de la instalación para el punto de entrega. "FCA 123 Industrial Road, Nanshan District, Shenzhen 518000, China" elimina la ambigüedad que "FCA Shenzhen" crea.

Cuestiones de temporización de la nominación del operador

El tiempo de nominación del operador crea otro problema común. La FCA obliga al comprador a designar al transportista y proporcionar instrucciones de entrega adecuadas. Cuando los compradores retrasan esta nominación, los vendedores no pueden completar la entrega y enfrentar los costos de almacenamiento y la interrupción del programa. Los contratos deben especificar cuántos días antes de la fecha de entrega planificada el comprador debe proporcionar los detalles del transportista.

Carga de documentación de daños

Carga de disputas por daños:Cuando FCA está en las instalaciones del vendedor y el vendedor carga mercancías en el vehículo del transportista, surgen preguntas si se producen daños durante la carga. ¿Ocurrió el daño mientras los bienes seguían siendo responsabilidad del vendedor (durante la carga) o después de la transferencia del riesgo (carga completa)? Documentación clara a través de fotos, informes de condición o registros de inspección del transportista evita estas disputas.

Documentación de transferencia de riesgos

El tiempo de transferencia de riesgo a veces se vuelve polencial cuando las mercancías se entregan al transportista, pero el transportista retrasa la aceptación. El vendedor entrega a la terminal, pero la terminal no acepta formalmente mercancías en su sistema durante varias horas. Durante esa brecha, si los bienes están dañados, ¿de quién es el riesgo? La solución requiere una documentación clara de cuándo el porteador aceptó realmente las mercancías bajo su custodia.

Aplicaciones de FCA en diferentes industrias

Electrónica y tecnología de alto valor

La electrónica y los bienes de alto valor a menudo usan FCA porque los compradores quieren control sobre la selección del transportista y la seguridad del transporte. Un comprador de $5 millones en semiconductores podría preferir la fábrica del vendedor de FCA, lo que les permite utilizar proveedores de transporte especializados con protocolos de seguridad apropiados para carga de alto valor.

Productos agrícolas perecederos

Productos agrícolasPresentes consideraciones únicas bajo la FCA. Los productos perecederos requieren transporte refrigerado desde el momento en que se transfiere el riesgo, lo que hace que la elección del lugar nombrado sea crítica. FCA en un almacén refrigerado tiene sentido; FCA en una ubicación sin almacenamiento en frío crea riesgo de degradación de la carga en la brecha entre la entrega del vendedor y la recogida del transportista.

Commodities a granel y materiales en contenedores

Los productos a granel como los minerales o el grano generalmente no usan FCA, prefiriendo términos como FOB o CFR que se adaptan mejor a la logística de los graneleros. Sin embargo, cuando estos productos se mueven en contenedores en lugar de buques a granel, FCA se vuelve viable.

Equipo pesado y carga de proyecto

Equipo de fabricación y carga del proyectoBeneficiarse de la flexibilidad de FCA con artículos pesados y de gran tamaño. El vendedor puede arreglar el transporte especializado para conseguir mercancías de su fábrica a un terminal pesado-lift, después el promotor de carga especializado del comprador asume el control usando el equipo apropiado para el transporte pesado internacional.

Preguntas frecuentes sobre FCA

¿Cuándo debo elegir FCA en lugar de FOB para el transporte marítimo?

Utilice FCA para el transporte marítimo en contenedores, donde las mercancías se introducen en contenedores en ubicaciones interiores y se transportan en camiones a terminales portuarias. La claridad legal sobre la transferencia de riesgos en la entrega de la terminal hace que FCA sea superior a FOB para el envío moderno de contenedores. Reserva FOB para carga a granel tradicional donde las mercancías se cargan realmente en buques pieza por pieza.

¿El vendedor necesita comprar un seguro bajo los términos de la FCA?

No, la FCA no incluye ninguna obligación de seguro para ninguna de las partes. El comprador debe evaluar si comprar un seguro de carga ya que el riesgo se transfiere a ellos en el punto de entrega. Sin embargo, el vendedor puede optar por asegurar los bienes durante su período de responsabilidad desde la fábrica hasta el punto de entrega.

¿Puedo usar FCA para envíos de carga aérea?

Sí, FCA funciona para todos los modos de transporte, incluido el transporte aéreo. Normalmente estructurado como FCA en la terminal de carga del aeropuerto de salida, el vendedor entrega los bienes a la aerolínea y transfiere el riesgo cuando la aerolínea acepta la carga.

¿Qué sucede si el comprador no nombra a un transportista a tiempo?

El vendedor debe notificar inmediatamente al comprador por escrito que están listos para entregar, pero esperando la nominación del transportista. Si la demora irrazonable continúa, el vendedor puede tener derecho a almacenar bienes a expensas y riesgo del comprador. Los contratos deben especificar los plazos para la nominación del transportista para evitar esta situación.

¿Cómo trabaja FCA con múltiples transportistas en el transporte multimodal?

El lugar designado determina qué transportista es relevante para la transferencia del riesgo. Si FCA está en un depósito de contenedores interiores, el riesgo se transfiere cuando las mercancías se entregan al transportista interior. Luego, el comprador organiza y coordina todos los transportistas posteriores (ferrocarril, océano, camión) como parte de su responsabilidad principal de transporte.

¿El despacho de exportación es siempre responsabilidad del vendedor bajo la FCA?

Sí, FCA hace explícitamente el despacho de exportación la obligación del vendedor, independientemente de dónde se encuentre el lugar nombrado. Esto distingue a FCA de EXW donde el comprador maneja el despacho de exportación. En jurisdicciones donde solo la entidad exportadora puede realizar legalmente el despacho de exportación, esto hace que FCA sea mucho más práctico que EXW.

¿Se puede usar FCA con cartas de crédito que requieran conocimientos de embarque a bordo?

Sí, bajo la disposición Incoterms 2020 que permite a los compradores instruir a los transportistas para que emitan conocimientos de embarque a bordo a los vendedores después de la carga del buque. Esta opción debe acordarse explícitamente en el contrato de venta y el comprador debe instruir a su transportista en consecuencia.

¿Quién paga los cargos de manejo de terminales en el puerto bajo FCA?

Depende del lugar nombrado. Si FCA está en la terminal portuaria, el vendedor entrega a la terminal y su obligación de costos termina-el manejo de la terminal y los costos de carga del buque son responsabilidad del comprador. Esto difiere de FOB donde el vendedor normalmente cubre estos cargos como parte de la entrega de mercancías en el buque.

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