Qu'est-ce que le Free Carrier (FCA)? Définition, points clés et applications

Définition de la FCA: l'Incoterm flexible pour le commerce mondial moderne

Free Carrier (FCA) est un terme commercial international où le vendeur livre des marchandises à un transporteur ou à une autre personne désignée par l'acheteur à un endroit désigné, et transfert des risques à l'acheteur à ce moment-là. Selon les termes de la FCA, le vendeur gère le dédouanement à l'exportation et la livraison au point de transfert convenu, tandis que l'acheteur assume tous les coûts et les risques à partir de ce point.

Pourquoi FCA domine le commerce moderne:En 2026, FCA est devenu l'Incoterm le plus pratique pour les envois conteneurisés et le transport multimodal. Contrairement à des termes plus anciens comme FOB qui ont été conçus pour les marchandises en vrac sur les navires, FCA s'adapte parfaitement à la réalité d'aujourd'hui où les marchandises se déplacent par camion à un chantier de conteneurs, puis par rail à un port, puis par fret maritime vers un autre continent.

Comment fonctionne FCA: le point de relais qui définit tout

Le moment déterminant dans les transactions FCA est lorsque les marchandises sont transférées physiquement au transporteur à l'endroit désigné. Cela peut être l'entrepôt du vendeur, un centre logistique, une station de fret de conteneurs ou un terminal portuaire. L'emplacement spécifique est extrêmement important car il détermine exactement où le risque passe du vendeur à l'acheteur.

FCA dans les locaux du vendeur vs. FCA au terminal portuaire

Scénario 1: FCA Locaux du vendeur-Un fabricant à Shenzhen accepte de "FCA Factory, 123 Industrial Road, Shenzhen." Le vendeur charge les marchandises sur l'entreprise de camionnage désignée par l'acheteur à la porte de leur usine. Au moment où le camion part, tous les risques sont transférés à l'acheteur. Si le camion a un accident en route vers le port, c'est le problème de l'acheteur.

Scénario deux: Terminal portuaire FCA-Le même fabricant accepte de "FCA Yantian Port Container Yard." Maintenant, le vendeur doit transporter des marchandises au port et les livrer au terminal à conteneurs. Transferts de risques lorsque l'exploitant du terminal accepte les marchandises. Le vendeur supporte le risque et le coût d'obtenir des marchandises de l'usine au port, mais rien au-delà.

Pourquoi le choix du lieu nommé affecte vos coûts totaux

Le choix entre ces scénarios affecte considérablement les prix et la responsabilité. Les locaux du vendeur FCA impose un fardeau de transport maximal à l'acheteur, mais signifie généralement un prix d'achat inférieur. FCA au port de destination déplace plus de travail de logistique au vendeur mais simplifie les opérations de l'acheteur.

Ce que le vendeur doit faire en vertu de la FCA

Dédouanement et documentation à l'exportation

Le dédouanement à l'exportation constitue l'obligation critique du vendeur. Lorsque des marchandises traversent des frontières internationales, quelqu'un doit manipuler les documents douaniers, obtenir des licences d'exportation si nécessaire et s'assurer du respect des réglementations d'exportation. En vertu de la FCA, cette responsabilité incombe toujours au vendeur.

Tâches pratiques de dédouanement à l'exportation:Préparer les factures commerciales, les listes de colisage, les certificats d'origine et toute documentation spécifique au produit, comme les certificats de santé pour les produits alimentaires ou les certificats de sécurité pour les produits électroniques. Dans les pays où les contrôles à l'exportation sont stricts, comme la Chine ou les États-Unis, le vendeur doit vérifier que les marchandises ne nécessitent pas de licences d'exportation spéciales ou relèvent de catégories restreintes.

Exigences d'emballage et de livraison

Les exigences en matière d'emballage méritent une attention particulière. Le vendeur doit emballer les marchandises de manière appropriée pour le mode de transport prévu et la durée du voyage. Le fret de conteneur traversant l'océan exige l'emballage différent que le fret aérien, et les marchandises voyageant par des zones climatiques multiples ont besoin de la protection que les voyages domestiques courts n'exigent pas.

Livraison à l'endroit nomméReprésente la responsabilité physique finale du vendeur. Si l'accord spécifie FCA dans un parc à conteneurs, le vendeur doit organiser et payer le transport de son installation à ce parc. Si FCA est à la porte du vendeur, ils ont seulement besoin de rendre les marchandises disponibles et d'aider au chargement sur le transporteur de l'acheteur.

Chargement des responsabilités en fonction de l'emplacement

Les responsabilités de chargement varient en fonction du lieu nommé. Dans les locaux du vendeur, le vendeur doit charger les marchandises sur le véhicule du transporteur. Au terminal ou à l'entrepôt d'un transporteur, le vendeur livre des marchandises à cette installation, mais le terminal gère le chargement dans des conteneurs ou sur des véhicules de transport.

Ce que l'acheteur doit faire en vertu de la FCA

Organiser le transport principal et le transport

Le transport principal représente la plus grande obligation et le plus grand coût de l'acheteur en vertu de la FCA. Cela signifie organiser et payer le transport principal-le fret maritime de Shanghai à Los Angeles, le fret aérien de Francfort à Singapour, ou le transport ferroviaire de la Pologne à la Chine. L'acheteur contrôle la sélection du transporteur, les choix d'itinéraire et le calendrier d'expédition.

Assurance et gestion des risques

Les décisions d'assurance reposent sur l'acheteur.FCA ne comprend aucune obligation d'assurance pour l'une ou l'autre partie, ce qui signifie que l'acheteur doit évaluer s'il doit acheter une assurance de fret. Étant donné que les risques sont transférés au point de transfert, les acheteurs ont généralement besoin d'une couverture d'assurance à partir de ce moment jusqu'à la livraison finale. Une expédition d'une valeur de 500 000 $ voyageant 8 000 milles marins fait face à une exposition importante que la plupart des entreprises prudentes assurent.

Dédouanement à l'importation et livraison finale

Le dédouanement à l'importation reflète la responsabilité du dédouanement à l'exportation du vendeur, mais à destination. L'acheteur doit naviguer dans les procédures douanières du pays de destination, payer les droits et taxes d'importation, obtenir les licences d'importation nécessaires et assurer le respect des réglementations de destination. Pour un acheteur américain qui importe des produits électroniques en provenance de Chine, cela inclut d'assurer la conformité de la FCC, de payer les tarifs de l'article 301, le cas échéant, et de gérer les exigences en matière de droits antidumping.

Poursuite du transport vers la destination finaleTombe entièrement à l'acheteur une fois les marchandises dédouanées. Si un détaillant européen importe des marchandises à Rotterdam mais doit les livrer dans des magasins en Allemagne et en France, toute cette distribution est le coût et la responsabilité de l'acheteur.

La mise à jour 2020 des Incoterms: la solution des connaissements à bord

Le problème de la lettre de crédit FCA utilisé pour avoir

Les Incoterms 2020 ont introduit une mise à jour critique de FCA pour résoudre un problème de longue date concernant les lettres de crédit. Les banques émettant des lettres de crédit exigent généralement un connaissement à bord comme preuve que les marchandises ont été chargées sur un navire. Selon l'interprétation traditionnelle de la FCA, le vendeur ne livre des marchandises qu'à un transporteur situé dans un terminal-il ne contrôle pas le chargement des navires et ne peut obtenir de connaissements à bord.

Comment fonctionne la nouvelle disposition

La solution:Les Incoterms 2020 FCA incluent désormais une option permettant à l'acheteur de demander à son transporteur d'émettre un connaissement à bord au vendeur après le chargement. Le vendeur peut alors présenter ce document à sa banque pour encaisser le paiement en vertu de la lettre de crédit.

Cette mise à jour rend FCA viable pour les transactions précédemment obligées d'utiliser FOB uniquement en raison des exigences de crédit documentaire. Un exportateur chinois peut désormais utiliser FCA Shanghai Container Terminal, recevoir un connaissement à bord après que le transporteur a chargé des marchandises sur le navire, et toujours se conformer aux conditions de la lettre de crédit exigeant une telle documentation.

Ce que vous devez inclure dans votre contrat

La mise en œuvre nécessite un accord explicite.Cette disposition facultative ne s'applique que si les deux parties en conviennent dans leur contrat de vente. L'acheteur doit spécifiquement demander à son transporteur d'émettre le connaissement, et cette instruction doit être clairement indiquée dans le contrat d'achat pour éviter les différends.

FCA vs FOB: Quel terme devriez-vous utiliser?

Pourquoi FOB ne convient pas à l'expédition de conteneurs moderne

FOB (Free On Board) reste populaire dans le commerce international, mais semble de plus en plus dépassée pour le fret conteneurisé. FOB a été conçu pour le transport maritime en vrac où des pièces de cargaison individuelles ont été chargées sur des navires en utilisant des engins de navire. Le transport maritime moderne de conteneurs fonctionne complètement différemment-les conteneurs arrivent aux terminaux préchargés et sont levés sur les navires par l'équipement terminal.

Le problème du conteneur avec FOB:Sous FOB, les transferts de risques lorsque les marchandises traversent le rail du navire. Mais les marchandises conteneurisées sont entaillées dans des conteneurs dans des installations intérieures, transportées par camion vers des ports déjà scellés et chargées par les exploitants de terminaux. Le vendeur ne livre jamais réellement des marchandises "à bord" du navire-ils livrent des conteneurs au terminal. Cela crée une ambiguïté juridique sur le moment exact où le risque est transféré.

Comment la FCA offre une meilleure clarté juridique

FCA élimine cette ambiguïté. Le risque est clairement transféré lorsque les marchandises sont remises au transporteur à l'endroit désigné, qu'il s'agisse d'un parc à conteneurs intérieur, d'un terminal portuaire ou de n'importe où ailleurs. Pour les envois conteneurisés, FCA fournit une clarté juridique que FOB ne peut égaler.

Différences de coûts entre FCA et FOB

Les implications en matière de coûts diffèrent selon les termes.En vertu de FOB, le vendeur doit couvrir les coûts jusqu'à ce que les marchandises soient chargées sur le navire, y compris les frais de manutention au terminal au port de chargement. En vertu de la FCA au terminal portuaire, l'obligation de coût du vendeur prend fin lors de la livraison au terminal-la manutention du terminal et le chargement du navire sont les coûts de l'acheteur. Cela rend généralement le prix FCA inférieur à FOB pour la même transaction.

Limitations du mode de transport

Les limites géographiques séparent ces termes de manière décisive. La FOB s'applique uniquement au transport maritime et fluvial. Vous ne pouvez pas utiliser FOB pour le fret aérien, ferroviaire, routier ou multimodal. FCA fonctionne pour n'importe quel mode de transport, ce qui le rend universellement applicable quelle que soit la façon dont les marchandises voyagent en fin de compte.

FCA vs EXW: Comprendre la différence de dédouanement à l'exportation

Le problème avec les termes Ex Works

Ex Works (EXW) représente l'obligation minimale du vendeur. Dans le cadre d'EXW, le vendeur se contente de rendre les marchandises disponibles dans ses locaux. L'acheteur s'occupe de tout-chargement à l'origine, dédouanement à l'exportation, transport principal, dédouanement à l'importation et livraison à la destination finale.

Le problème de dédouanement des exportations avec EXW:Dans de nombreux pays, seul le vendeur peut légalement effectuer le dédouanement à l'exportation, car il s'agit de l'entité exportatrice dans les registres douaniers. Un acheteur étranger ne peut pas obtenir le dédouanement à l'exportation en Chine pour les marchandises qu'il achète auprès d'un vendeur chinois. Cela crée une impossibilité pratique avec les termes EXW dans de nombreuses juridictions.

Pourquoi la FCA résout ce problème juridique

FCA résout ce problème en faisant explicitement du dédouanement à l'exportation la responsabilité du vendeur. Le vendeur gère tous les documents et procédures pour exporter légalement des marchandises de leur pays, tandis que l'acheteur gère tout à partir du point de transfert. Cette répartition des responsabilités correspond à la réalité juridique dans la plupart des pays.

Différences de transfert des risques et de synchronisation des coûts

Le moment du transfert des risques diffère considérablement.Sous EXW, le risque est transféré dès que les marchandises sont mises à disposition dans les locaux du vendeur, avant même le chargement. Si le transporteur de l'acheteur arrive pour collecter des marchandises et les endommage pendant le chargement, c'est le problème de l'acheteur. En vertu de la FCA dans les locaux du vendeur, le vendeur charge des marchandises sur le véhicule et ne transfère les risques qu'une fois le chargement terminé.

La répartition des coûts présente des tendances similaires. EXW signifie le prix de vendeur le plus bas mais le coût total d'acheteur le plus élevé. L'acheteur doit organiser et payer pour tout, de la porte du vendeur à la destination finale. FCA équilibre les responsabilités plus uniformément-le vendeur gère le côté exportation, l'acheteur gère le transport principal et le côté importation.

Comment spécifier correctement le lieu nommé

Pourquoi la précision empêche les différends

L'endroit nommé sous FCA nécessite une spécification précise pour éviter les litiges. "FCA Shanghai" est dangereusement vague-Shanghai est une zone métropolitaine massive avec plusieurs ports, d'innombrables entrepôts et des centaines d'emplacements de transfert potentiels. Les différends sur l'endroit où la livraison devrait avoir lieu deviennent inévitables.

Ce qu'il faut inclure dans votre contrat FCA

Spécification appropriée comprend:Adresse complète pour les locaux du vendeur, nom spécifique du terminal et emplacement pour les transferts de port ou d'aéroport, ou identification exacte des installations pour les centres logistiques et les gares de fret. "FCA Yantian International Container Terminal, Porte 3, Shenzhen" fournit une clarté exploitable que "FCA Shenzhen Port" ne fait pas.

Comprendre le chargement à différents endroits nommés

Chargement responsabilités à l'endroit nommé nécessitent explicite compréhension. Si FCA est à l'entrepôt du vendeur, le vendeur charge les marchandises sur le camion du transporteur. Si FCA se trouve dans un terminal de fret commercial, le vendeur livre les marchandises au terminal, mais le personnel du terminal gère le chargement. Si FCA se trouve dans une cour à conteneurs portuaire, le vendeur livre des conteneurs à la cour, mais l'opérateur de conteneurs les charge sur des châssis ou des navires.

Heures d'accès et contraintes opérationnelles

Considérations relatives à l'accès et au calendrier:Certains lieux nommés ont des heures d'accès restreintes, exigent des rendez-vous à l'avance ou imposent des limites de temps pour les opérations de chargement. Un vendeur acceptant FCA dans un terminal de conteneurs qui n'accepte que les livraisons entre 9 h et 15 h doit planifier en conséquence ou risquer des retards qui restent sous sa responsabilité jusqu'à ce que le transporteur accepte les marchandises.

La documentation dont vous avez besoin pour les transactions FCA

Preuve de livraison des documents

La documentation commerciale en vertu de la FCA suit les modèles standard du commerce international, mais avec un accent particulier sur la preuve de livraison. Le vendeur doit fournir des documents prouvant qu'il a livré des marchandises au transporteur à l'endroit désigné, y compris généralement le reçu du transporteur, le reçu de fret du transitaire ou l'accusé de réception de l'exploitant du terminal.

Documents de transport par mode

Les documents d'expédition varient selon le mode de transport.Le transport routier utilise des lettres de voiture CMR, le rail utilise des lettres de voiture CIM, le fret aérien utilise des lettres de transport aérien et le fret maritime utilise des connaissements ou des lettres de transport maritime. En vertu de la FCA, ces documents de transport sont généralement délivrés à l'acheteur ou «à la commande», ce qui reflète le fait que l'acheteur contrôle le transport principal.

Documentation de conformité à l'exportation

La documentation d'exportation demeure la responsabilité du vendeur. Cela comprend les déclarations d'exportation déposées auprès des douanes, les licences ou permis requis, les certificats d'origine lorsque cela est nécessaire pour un traitement tarifaire préférentiel et les certificats spécifiques aux produits comme les certificats phytosanitaires pour les produits agricoles.

Exigences relatives aux documents de lettre de crédit

Lettre de complication de crédit:Lorsque le paiement implique des crédits documentaires, le vendeur doit fournir tous les documents spécifiés par la lettre de crédit. Si le crédit nécessite un connaissement à bord, les parties doivent mettre en œuvre la disposition des Incoterms 2020 FCA permettant à l'acheteur de demander au transporteur de délivrer cette documentation au vendeur.

Utilisation de FCA pour différents modes de transport

Transport maritime de fret et de conteneurs

Le fret maritime représente l'application la plus courante de FCA, en particulier pour le fret conteneurisé. Une structure typique utilise FCA au terminal à conteneurs du port de chargement-le vendeur livre des conteneurs au terminal et la ligne maritime de l'acheteur gère tout à partir de ce point, y compris les opérations du terminal, le chargement du navire, le transport maritime et la décharge du port de destination.

Opérations de fret aérien

Fret aérien FCASpécifie généralement le terminal de fret à l'aéroport de départ. Le vendeur livre des marchandises à la zone d'acceptation du fret de la compagnie aérienne, correctement emballés pour le transport aérien et avec toutes les autorisations d'exportation terminées. Le contrat de fret aérien de l'acheteur couvre le transport de cet aéroport à la destination.

Le fret ferroviaire à travers les continents

Le fret ferroviaire à travers l'Eurasie utilise de plus en plus les termes FCA. Un exportateur chinois pourrait accepter la gare FCA Chongqing pour les marchandises voyageant via le China-Europe Railway Express vers l'Allemagne. Le vendeur livre des conteneurs à l'opérateur ferroviaire et transfère les risques au départ du train pour son voyage de plusieurs semaines à travers l'Asie et l'Europe.

Coordination du transport multimodal

Complexité multimodaleMontre la force de FCA. Les marchandises peuvent voyager par camion, puis par train, puis par océan, puis par camion à nouveau pour atteindre leur destination finale. Sous FCA, la division est propre-le vendeur gère le dédouanement des exportations et la livraison au premier transporteur, l'acheteur organise et coordonne l'ensemble du voyage complexe à partir de ce point.

Délai de paiement et règlement transfrontalier sous FCA

Lorsque le paiement se produit généralement

Le calendrier de paiement dans les transactions FCA est souvent lié à l'achèvement de la livraison à l'endroit nommé. Les conditions commerciales peuvent spécifier le paiement lors de la preuve de livraison au transporteur, ce qui signifie que le vendeur fournit le reçu du transporteur ou une documentation similaire et déclenche l'obligation de paiement.

Mécanique de paiement par lettre de crédit

Mécanique de la lettre de crédit:Les banques qui libèrent le paiement en vertu de lettres de crédit exigent une preuve documentaire que le vendeur a rempli ses obligations. En vertu de la FCA, cela signifie généralement présenter la facture commerciale, la preuve de livraison au transporteur et tout autre document spécifié par le crédit. La disposition de 2020 pour les connaissements à bord élargit les options de paiement lorsque les crédits exigent une telle documentation.

L'intégration de la plateforme de paiement moderne

Les plateformes de paiement B2B modernes comme XTransfer facilitent les transactions FCA en fournissant des comptes multi-devises et un règlement rapide. Un exportateur peut recevoir un paiement dans plusieurs devises, ce qui réduit les coûts de conversion, tandis que l'importateur bénéficie de structures tarifaires transparentes et d'un soutien à la conformité. Ces plates-formes correspondent bien à la flexibilité de FCA-que le point de transfert soit à Guangzhou, Mumbai ou São Paulo, le mécanisme de paiement reste cohérent.

Gestion du risque de paiement

La prise en compte du risque de paiement:En vertu de la FCA, les obligations du vendeur se terminent au point de transfert, mais le paiement intervient souvent plus tard-lors de la livraison à destination, après inspection de la qualité ou selon les conditions négociées. Les vendeurs utilisant FCA devraient évaluer si les conditions de paiement les protègent de manière adéquate, en particulier lorsque le risque est transféré tôt mais que le paiement est tardif.

Prévenir les différends FCA communs

Éviter les spécifications de localisation ambiguë

Les spécifications de lieu nommé ambiguë génèrent des litiges fréquents. Lorsque les contrats disent "FCA Shanghai" sans plus de détails, les vendeurs croient qu'ils ont rempli leurs obligations en livrant à un endroit alors que les acheteurs s'attendaient à une livraison dans un endroit complètement différent. La résolution nécessite une interprétation juridique des douanes commerciales et des transactions antérieures, un processus coûteux et incertain.

La prévention par la précision:Chaque contrat FCA doit inclure l'adresse complète ou le nom de l'installation pour le point de transfert. "Route industrielle FCA 123, district de Nanshan, Shenzhen 518000, Chine" élimine l'ambiguïté créée par "FCA Shenzhen".

Problèmes liés au calendrier de nomination des transporteurs

Le calendrier de nomination des transporteurs crée un autre problème commun. FCA oblige l'acheteur à désigner le transporteur et à fournir des instructions de livraison adéquates. Lorsque les acheteurs retardent cette nomination, les vendeurs ne peuvent pas terminer la livraison et faire face à des coûts de stockage et à des interruptions de calendrier. Les contrats doivent préciser combien de jours avant la date de livraison prévue, l'acheteur doit fournir les détails du transporteur.

Chargement de la documentation sur les dommages

Chargement des litiges de dommages:Lorsque FCA se trouve dans les locaux du vendeur et que le vendeur charge des marchandises sur le véhicule du transporteur, des questions se posent si des dommages surviennent pendant le chargement. Des dommages sont-ils survenus alors que la marchandise était toujours sous la responsabilité du vendeur (pendant le chargement) ou après le transfert du risque (chargement complet)? Une documentation claire au moyen de photos, de rapports d'état ou de dossiers d'inspection du transporteur empêche ces différends.

Documentation sur le transfert des risques

Le moment du transfert des risques devient parfois litigieux lorsque les marchandises sont livrées au transporteur, mais que le transporteur retarde l'acceptation. Le vendeur livre au terminal, mais le terminal n'accepte pas formellement les marchandises dans son système pendant plusieurs heures. Pendant cet écart, si les marchandises sont endommagées, à qui le risque? La solution nécessite une documentation claire du moment où le transporteur a effectivement accepté les marchandises sous sa garde.

Applications FCA dans différentes industries

Électronique et technologie de grande valeur

L'électronique et les produits de grande valeur utilisent souvent FCA parce que les acheteurs veulent contrôler la sélection des transporteurs et la sécurité du transport. Un acheteur de 5 millions de dollars de semi-conducteurs pourrait préférer l'usine du vendeur FCA, leur permettant d'utiliser des fournisseurs de transport spécialisés avec des protocoles de sécurité appropriés pour les marchandises de grande valeur.

Produits Agricoles Périssables

Produits agricolesPrésenter des considérations uniques en vertu de la FCA. Les marchandises périssables nécessitent un transport réfrigéré à partir du moment où les transferts de risques, ce qui rend le choix du lieu nommé critique. FCA dans un entrepôt réfrigéré est logique; FCA dans un endroit sans entrepôt frigorifique crée un risque de dégradation de la cargaison dans l'écart entre la livraison du vendeur et le ramassage du transporteur.

Produits en vrac et matières conteneurisées

Les produits en vrac comme les minéraux ou les céréales n'utilisent généralement pas FCA, préférant des termes comme FOB ou CFR qui conviennent mieux à la logistique des vraquiers. Cependant, lorsque ces produits se déplacent dans des conteneurs plutôt que dans des navires en vrac, FCA devient réalisable.

Équipement lourd et cargaison de projet

Équipement de fabrication et cargaison de projetProfitez de la flexibilité de FCA avec des articles lourds et surdimensionnés. Le vendeur peut arranger le transport spécialisé pour obtenir des marchandises de leur usine à un terminal de transport lourd, puis l'expéditeur spécialisé de l'acheteur prend le relais utilisant l'équipement approprié pour le transport lourd international.

Questions fréquentes sur FCA

Quand devrais-je choisir FCA au lieu de FOB pour le fret maritime?

Utilisez FCA pour le fret maritime conteneurisé où les marchandises sont bourrées dans des conteneurs à des endroits intérieurs et transportées par camion aux terminaux portuaires. La clarté juridique sur le transfert des risques à la livraison du terminal rend FCA supérieur à FOB pour l'expédition de conteneurs modernes. Réserve FOB pour la cargaison traditionnelle break-bulk où les marchandises sont effectivement chargées sur des navires pièce par pièce.

Le vendeur doit-il souscrire une assurance aux termes de la FCA?

Non, FCA n'inclut aucune obligation d'assurance pour l'une ou l'autre des parties. L'acheteur doit évaluer s'il doit souscrire une assurance de fret puisque le risque lui est transféré au point de transfert. Cependant, le vendeur peut choisir d'assurer les marchandises pendant leur période de responsabilité de l'usine au point de transfert.

Puis-je utiliser FCA pour les envois de fret aérien?

Oui, FCA fonctionne pour tous les modes de transport, y compris le fret aérien. Généralement structuré comme FCA au terminal de fret de l'aéroport de départ, le vendeur livre des marchandises à la compagnie aérienne et les transferts de risques lorsque la compagnie aérienne accepte la cargaison.

Que se passe-t-il si l'acheteur ne désigne pas un transporteur à temps?

Le vendeur doit immédiatement aviser l'acheteur par écrit qu'il est prêt à livrer mais en attente de la nomination du transporteur. Si un retard déraisonnable persiste, le vendeur peut avoir le droit de stocker les marchandises aux frais et risques de l'acheteur. Les contrats devraient préciser les dates limites pour la nomination du transporteur afin d'éviter cette situation.

Comment FCA travaille avec plusieurs transporteurs dans le transport multimodal?

L'endroit nommé détermine quel transporteur est pertinent pour le transfert de risque. Si FCA se trouve dans un dépôt intérieur de conteneurs, le risque est transféré lorsque les marchandises sont remises au transporteur intérieur. L'acheteur organise et coordonne ensuite tous les transporteurs ultérieurs-rail, océan, camion-dans le cadre de leur responsabilité principale de transport.

Le dédouanement à l'exportation est-il toujours la responsabilité du vendeur en vertu de la FCA?

Oui, la FCA rend explicitement le dédouanement à l'exportation l'obligation du vendeur, peu importe où se trouve le lieu désigné. Cela distingue FCA d'EXW où l'acheteur gère le dédouanement à l'exportation. Dans les juridictions où seule l'entité exportatrice peut légalement effectuer le dédouanement des exportations, cela rend FCA beaucoup plus pratique que EXW.

FCA peut-il être utilisé avec des lettres de crédit nécessitant des connaissements à bord?

Oui, en vertu de la disposition des Incoterms 2020 qui permet aux acheteurs de demander aux transporteurs d'émettre des connaissements à bord aux vendeurs après le chargement du navire. Cette option doit être explicitement convenue dans le contrat de vente et l'acheteur doit en informer son transporteur.

Qui paie les frais de manutention du terminal au port en vertu de la FCA?

Cela dépend de l'endroit nommé. Si FCA est au terminal portuaire, le vendeur livre au terminal et son obligation de coût prend fin-les frais de manutention du terminal et de chargement du navire sont à la charge de l'acheteur. Cela diffère de FOB où le vendeur couvre généralement ces frais dans le cadre de la livraison des marchandises sur le navire.

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