Was ist Free Carrier (FCA)? Definition, Schlüssel punkte und Anwendungen

FCA Definition: Der flexible Incoterm für modernen globalen Handel

Free Carrier (FCA) ist ein internat ionaler Handels begriff, bei dem der Verkäufer Waren an einen Spediteur oder eine andere vom Käufer benannte Person an einem benannten Ort liefert und das Risiko zu diesem Zeitpunkt an den Käufer überträgt. Gemäß den FCA-Bedingungen übernimmt der Verkäufer die Export abfertigung und Lieferung an den vereinbarten Übergabe punkt, während der Käufer ab diesem Zeitpunkt alle Kosten und Risiken übernimmt.

Warum FCA den modernen Handel dominiert:Im Jahr 2026 ist FCA zum praktisch sten Incoterm für container isierte Sendungen und multimodalen Transport geworden. Im Gegensatz zu älteren Begriffen wie FOB, die für Break-Bulk-Fracht auf Schiffen entwickelt wurden, passt sich FCA nahtlos an die heutige Realität an, in der Waren mit dem LKW zu einem Container hof, dann mit der Bahn zu einem Hafen und dann mit der Seefracht auf einen anderen Kontinent transport iert werden.

Wie FCA funktioniert: Der Übergabe punkt, der alles definiert

Der entscheidende Moment bei FCA-Transaktionen ist, wenn Waren physisch an der benannten Stelle an den Spediteur übertragen werden. Dies kann das Lager des Verkäufers, ein Logistik zentrum, ein Container fracht bahnhof oder ein Hafen terminal sein. Der konkrete Standort ist enorm wichtig, weil er genau bestimmt, wo sich das Risiko von Verkäufer zu Käufer verschiebt.

FCA in den Räumlichkeiten des Verkäufers gegen FCA am Port Terminal

Szenario eins: Räumlichkeiten des FCA-Verkäufers-Ein Hersteller in Shenzhen stimmt "FCA Factory, 123 Industrial Road, Shenzhen" zu. Der Verkäufer lädt Waren auf die nominierte Spedition des Käufers an ihrem Werkstor. In dem Moment, in dem der LKW abfährt, geht das gesamte Risiko auf den Käufer über. Wenn der LKW auf dem Weg zum Hafen einen Unfall hat, ist das das Problem des Käufers.

Szenario zwei: FCA Port Terminal-Derselbe Hersteller stimmt "FCA Yantian Port Container Yard" zu. Jetzt muss der Verkäufer Waren zum Hafen transportieren und zum Container terminal liefern. Risiko übertragungen, wenn der Terminal betreiber die Waren annimmt. Der Verkäufer trägt das Risiko und die Kosten für den Transport von Waren von Fabrik zu Hafen, aber nichts darüber hinaus.

Warum die benannte Ortswahl Ihre Gesamtkosten beeinflusst

Die Wahl zwischen diesen Szenarien beeinflusst die Preis gestaltung und die Verantwortung erheblich. Die Räumlichkeiten des FCA-Verkäufers belasten den Käufer maximal, bedeuten jedoch in der Regel einen niedrigeren Kaufpreis. FCA am Zielhafen verlagert mehr Logistik arbeit auf den Verkäufer, vereinfacht jedoch die Geschäfts tätigkeit des Käufers.

Was der Verkäufer unter FCA tun muss

Export abfertigung und Dokumentation

Die Export abfertigung ist die kritische Verpflichtung des Verkäufers. Wenn Waren internat ionale Grenzen überschreiten, muss jemand Zoll dokumente bearbeiten, bei Bedarf Export lizenzen einholen und die Einhaltung der Ausfuhr bestimmungen sicherstellen. Unter FCA liegt diese Verantwortung immer beim Verkäufer.

Praktische Export abfertigung aufgaben:Erstellung von Handels rechnungen, Pack listen, Ursprungs besch einigungen und produkts pezi fischen Unterlagen wie Gesundheits besch einigungen für Lebensmittel oder Sicherheits zertifikate für Elektronik. In Ländern mit strengen Export kontrollen wie China oder den USA muss der Verkäufer überprüfen, ob für Waren keine speziellen Export lizenzen erforderlich sind oder unter einges chränkte Kategorien fallen.

Verpackungs-und Liefer anforderungen

Verpackungs anforderungen verdienen sorgfältige Aufmerksamkeit. Der Verkäufer muss Waren entsprechend dem vorgesehenen Transport modus und der Fahrt länge verpacken. Container fracht, die den Ozean überquert, erfordert eine andere Verpackung als Luftfracht, und Waren, die durch mehrere Klimazonen reisen, müssen geschützt werden, den kurze Inlands reisen nicht erfordern.

Lieferung an den genannten OrtSteht für die endgültige körperliche Verantwortung des Verkäufers. Wenn in der Vereinbarung FCA auf einem Container hof festgelegt ist, muss der Verkäufer den Transport von seiner Einrichtung zu diesem Hof arrangieren und bezahlen. Wenn sich FCA vor der Tür des Verkäufers befindet, muss sie nur Waren zur Verfügung stellen und beim Laden auf den Spediteur des Käufers behilflich sein.

Lade verantwortung basierend auf dem Standort

Die Lade zuständigkeiten variieren je nach benanntem Ort. In den Räumlichkeiten des Verkäufers muss der Verkäufer Waren auf das Fahrzeug des Spediteurs laden. Am Terminal oder Lager eines Spediteurs liefert der Verkäufer Waren an diese Einrichtung, das Terminal übernimmt jedoch das Laden in Container oder auf Transport fahrzeuge.

Was der Käufer unter FCA tun muss

Arrangieren von Haupt transport und Transport

Der Haupt transport stellt die größte Verpflichtung und die größten Kosten des Käufers im Rahmen der FCA dar. Dies bedeutet, den Primär transport zu arrangieren und zu bezahlen-Seefracht von Shanghai nach Los Angeles, Luftfracht von Frankfurt nach Singapur oder Schienen verkehr von Polen nach China. Der Käufer kontrolliert die Auswahl der Träger, die Routen auswahl und das Versand zeitpunkt.

Versicherungs-und Risiko management

Versicherung entscheidungen liegen beim Käufer.FCA beinhaltet keine Versicherung verpflichtung für beide Parteien, was bedeutet, dass der Käufer prüfen muss, ob eine Fracht versicherung abgeschlossen werden soll. Angesichts der Risiko transfers an der Übergabe stelle benötigen Käufer in der Regel von diesem Moment bis zur endgültigen Lieferung Versicherung schutz. Eine Sendung im Wert von 500. 000 US-Dollar, die 8.000 See meilen zurücklegen, ist einer erheblichen Belastung ausgesetzt, die die umsichtig sten Unternehmen versichern.

Import abfertigung und endgültige Lieferung

Die Einfuhr abfertigung spiegelt die Export abfertigung verantwortung des Verkäufers wider, jedoch am Bestimmung sort. Der Käufer muss durch die Zoll verfahren des Ziellandes navigieren, alle Einfuhrzölle und Steuern zahlen, die erforderlichen Einfuhr lizenzen einholen und die Einhaltung der Bestimmung bestimmungen sicherstellen. Für einen US-Käufer, der Elektronik aus China importiert, umfasst dies die Sicherste llung der Einhaltung der FCC-Vorschriften, die Zahlung von Tarifen gemäß Abschnitt 301 und die Verwaltung etwaiger Anti dumping zoll anforderungen.

Weiter transport zum endgültigen Bestimmung sortFällt vollständig an den Käufer, sobald die Ware den Zoll abgibt. Wenn ein europäischer Einzel händler Waren nach Rotterdam importiert, diese jedoch an Geschäfte in Deutschland und Frankreich geliefert werden muss, sind die Kosten und die Verantwortung des Käufers.

Das Incoterms-Update 2020: Bord rechnungen der Frachtgut lösung

Das Akkreditiv problem, das FCA früher hatte

Inco terms 2020 führte ein kritisches Update für FCA ein, das ein langjähriges Problem mit Akkreditiven angeht. Banken, die Akkreditive ausstellen, benötigen in der Regel einen Frachtbrief an Bord, um nachzuweisen, dass Waren auf ein Schiff verladen wurden. Nach traditioneller FCA-Interpretation liefert der Verkäufer Waren nur an einem Terminal an einen Spediteur-er kontrolliert keine Schiffs ladung und kann keine Frachtbriefe an Bord erhalten.

Wie die neue Bestimmung funktioniert

Die Lösung:Inco terms 2020 FCA enthält jetzt eine Option, bei der der Käufer seinen Spediteur anweisen kann, dem Verkäufer nach dem Laden einen Frachtbrief an Bord auszustellen. Der Verkäufer kann dieses Dokument dann seiner Bank vorlegen, um die Zahlung unter dem Akkreditiv ein zuziehen.

Dieses Update macht FCA für Transaktionen rentabel, die zuvor aus schließlich aufgrund der Anforderungen an die Dokumentation kredite zur Verwendung von FOB gezwungen wurden. Ein chinesischer Exporteur kann jetzt das FCA Shanghai Container Terminal nutzen, einen Frachtbrief an Bord erhalten, nachdem der Spediteur Waren auf das Schiff geladen hat, und dennoch die Kredit bedingungen einhalten, die solche Unterlagen erfordern.

Was Sie in Ihren Vertrag aufnehmen müssen

Die Umsetzung erfordert eine ausdrückliche Vereinbarung.Diese Kann-Bestimmung gilt nur, wenn beide Parteien in ihrem Kaufvertrag damit einverst anden sind. Der Käufer muss seinen Spediteur ausdrücklich anweisen, den Frachtbrief auszustellen, und diese Anweisung sollte im Kaufvertrag klar angegeben werden, um Streitigkeiten zu vermeiden.

FCA vs. FOB: Welchen Begriff sollten Sie verwenden?

Warum FOB nicht zum modernen Containers chiff fahrt passt

FOB (Free On Board) ist im internat ionalen Handel nach wie vor beliebt, erscheint jedoch für Container fracht zunehmend veraltet. FOB wurde für den Break-Bulk-Versand entwickelt, bei dem einzelne Fracht stücke mit Schiffs ausrüstung auf Schiffe verladen wurden. Die moderne Containers chiff fahrt funktioniert völlig anders-Container kommen an vorgeladenen Terminals an und werden mit Endgeräten auf Schiffe gehoben.

Das Behälter problem mit FOB:Unter FOB Risiko übertragungen, wenn Waren die Schiffs schiene überqueren. Container güter werden jedoch in Binnen anlagen in Container gestopft, zu bereits versiegelten Häfen transport iert und von Terminal betreibern verladen. Der Verkäufer liefert niemals Waren "an Bord" des Schiffes-sie liefern Container an das Terminal. Dies schafft rechtliche Unklarheiten darüber, wann Risiko übertragungen genau sind.

Wie FCA eine bessere rechtliche Klarheit bietet

FCA beseitigt diese Unklarheit. Das Risiko wird eindeutig übertragen, wenn Waren an der genannten Stelle an die Flug gesellschaft übergeben werden, unabhängig davon, ob es sich um einen Binnen container hof, ein Hafen terminal oder anderswo handelt. Für container isierte Sendungen bietet FCA rechtliche Klarheit, die FOB nicht erreichen kann.

Kosten unterschiede zwischen FCA und FOB

Die Auswirkungen auf die Kosten unterscheiden sich zwischen den Begriffen.Im Rahmen von FOB muss der Verkäufer die Kosten decken, bis die Waren auf das Schiff verladen sind, einschl ießlich der Gebühren für die Terminal umschlag ung am Lade hafen. Nach der FCA am Hafen terminal endet die Kosten verpflichtung des Verkäufers bei der Lieferung an das Terminal-Umschlag terminal und Schiffs verladung sind die Kosten des Käufers. Dies macht die FCA-Preise normaler weise niedriger als FOB für dieselbe Transaktion.

Einschränkungen des Transport modus

Geografische Einschränkungen trennen diese Begriffe entscheidend. FOB gilt nur für den Seeverkehr und die Binnenschiff fahrt. Sie können FOB nicht für Luftfracht-, Schienen-, Straßen-oder multimodale Sendungen verwenden. FCA funktioniert für jeden Transport modus und ist daher universell anwendbar, unabhängig davon, wie Waren letztendlich reisen.

FCA vs. EXW: Verständnis des Unterschieds der Export abfertigung

Das Problem mit Ex-Works-Bedingungen

Ex Works (EXW) stellt eine Mindest verkäufer verpflichtung dar. Unter EXW stellt der Verkäufer lediglich Waren in seinen Räumlichkeiten zur Verfügung. Der Käufer kümmert sich um alles-Laden am Ursprung, Export abfertigung, Haupt transport, Import abfertigung und Lieferung zum endgültigen Bestimmung sort.

Das Export-Clearance-Problem mit EXW:In vielen Ländern kann nur der Verkäufer die Export abfertigung legal durchführen, da er die exportierende Einheit in den Zoll unterlagen ist. Ein ausländischer Käufer kann in China keine Export genehmigung für Waren erhalten, die er von einem chinesischen Verkäufer kauft. Dies führt in vielen Ländern zu einer praktischen Unmöglichkeit mit EXW-Begriffen.

Warum FCA dieses rechtliche Problem löst

FCA löst dies, indem die Export freigabe explizit in die Verantwortung des Verkäufers fällt. Der Verkäufer kümmert sich um alle Unterlagen und Verfahren, um Waren aus seinem Land legal zu exportieren, während der Käufer alles ab dem Übergabe punkt verwaltet. Diese Aufteilung der Zuständigkeiten entspricht der rechtlichen Realität in den meisten Ländern.

Unterschiede zwischen Risiko transfer und Kosten zeitpunkt

Das Timing der Risiko übertragung unter scheidet sich erheblich.Gemäß EXW überträgt das Risiko, sobald Waren bereits vor dem Laden beim Verkäufer zur Verfügung gestellt werden. Wenn der Spediteur des Käufers ankommt, um Waren abzuholen, und diese während des Ladens beschädigt, ist dies das Problem des Käufers. Im Rahmen der FCA in den Räumlichkeiten des Verkäufers lädt der Verkäufer Waren auf das Fahrzeug und riskiert erst nach Abschluss des Ladens Übertragungen.

Die Kosten verteilung zeigt ähnliche Muster. EXW bedeutet den niedrigsten Verkäufer preis, aber die höchsten Gesamtkosten des Käufers. Der Käufer muss alles von der Tür des Verkäufers bis zum endgültigen Bestimmung sort arrangieren und bezahlen. FCA gleicht die Verantwortlichkeiten gleichmäßiger aus-der Verkäufer kümmert sich um die Exports eite, der Käufer um die Haupt transport-und Imports eite.

So geben Sie den Namen richtig an

Warum Präzision Streitigkeiten verhindert

Der benannte Ort unter FCA erfordert eine genaue Spezifikation, um Streitigkeiten zu vermeiden. "FCA Shanghai" ist gefährlich vage-Shanghai ist eine riesige Metropol region mit mehreren Häfen, unzähligen Lagerhäusern und Hunderten potenzieller Übergabe standorte. Streitigkeiten darüber, wo die Lieferung stattfinden soll, werden unvermeidlich.

Was Sie in Ihren FCA-Vertrag aufnehmen sollten

Die richtige Spezifikation umfasst:Vollständige Adresse für die Räumlichkeiten des Verkäufers, spezifischer Terminal name und Standort für Hafen-oder Flughafen übergaben oder genaue Identifizierung der Einrichtung für Logistik zentren und Fracht stationen. "FCA Yantian Internat ional Container Terminal, Gate 3, Shenzhen" bietet umsetzbare Klarheit, die "FCA Shenzhen Port" nicht bietet.

Laden an verschiedenen benannte Orten verstehen

Das Laden von Verantwortlichkeiten am genannten Ort erfordert ein explizites Verständnis. Wenn sich FCA im Lager des Verkäufers befindet, lädt der Verkäufer Waren auf den LKW des Spediteurs. Wenn sich die FCA an einem kommerziellen Fracht terminal befindet, liefert der Verkäufer Waren an das Terminal, aber die Terminal mitarbeiter übernehmen das Laden. Wenn sich die FCA auf einem Hafen container hof befindet, liefert der Verkäufer Container an die Werft, der Container betreiber lädt sie jedoch auf Fahrgestelle oder Schiffe.

Zugangs zeiten und Betriebs beschränkungen

Zugangs-und Timing-Überlegungen:Einige benannte Orte haben einges chränkte Zugriffs zeiten, erfordern Vorab termine oder Fristen für Lade vorgänge. Ein Verkäufer, der FCA an einem Container terminal zustimmt, der Lieferungen nur zwischen 9.00 und 15.00 Uhr akzeptiert, muss entsprechend planen oder Verzögerungen riskieren, die in seiner Verantwortung bleiben, bis der Beförderer die Waren akzeptiert.

Dokumentation, die Sie für FCA-Transaktionen benötigen

Nachweis der Liefer dokumente

Die kommerzielle Dokumentation im Rahmen der FCA folgt den internat ionalen Standard handels mustern, wobei der Schwerpunkt auf dem Liefer nachweis liegt. Der Verkäufer muss Dokumente vorlegen, aus denen hervor geht, dass er Waren an den Beförderer am genannten Ort geliefert hat, einschl ießlich der Quittung eines Spediteurs, des Fracht belegs des Spediteurs oder der Bestätigung des Terminal betreibers.

Transport dokumente nach Modus

Die Versand dokumente variieren je nach Transport modus.Der Straßen verkehr verwendet CMR-Frachtbriefe, die Schiene CIM-Frachtbriefe, die Luftfracht Luftfracht und die Seefracht Frachtbriefe die Frachtbriefe oder Seefracht verwendet Frachtbriefe. Im Rahmen der FCA werden diese Transport dokumente in der Regel an den Käufer ausgestellt oder "auf Bestellung" ausgestellt, was darauf zurück zuführen ist, dass der Käufer den Haupt transport kontrolliert.

Dokumentation zur Export-Compliance

Die Export dokumentation bleibt in der Verantwortung des Verkäufers. Dazu gehören beim Zoll eingereichte Ausfuhr anmeldungen, alle erforderlichen Lizenzen oder Genehmigungen, Ursprungs besch einigungen, wenn sie für die Zoll präferenz behandlung erforderlich sind, und produkts pezi fische Zertifikate wie Pflanzen gesundheits zertifikate für landwirtschaft liche Erzeugnisse.

Anforderungen an das Akkreditiv dokument

Akkreditiv komplikationen:Wenn die Zahlung dokumentar ische Gutschriften beinhaltet, muss der Verkäufer alle Dokumente vorlegen, die im Akkreditiv angegeben sind. Wenn für den Kredit ein Frachtbrief an Bord erforderlich ist, müssen die Parteien die Inco terms 2020 FCA-Bestimmung umsetzen, die es dem Käufer ermöglicht, den Beförderer anzuweisen, dem Verkäufer solche Unterlagen auszustellen.

Verwendung von FCA für verschiedene Transport modi

Seefracht und Containers chiff fahrt

Seefracht ist die häufigste Anwendung der FCA, insbesondere für Container fracht. Eine typische Struktur verwendet FCA am Container terminal des Lade hafens-der Verkäufer liefert Container zum Terminal, und die Reederei des Käufers kümmert sich ab diesem Zeitpunkt um alles, einschl ießlich Terminal betrieb, Schiffs verladung, Seetransport und Entladung des Ziel hafens.

Luftfracht betrieb

Luftfracht FCAGibt normaler weise das Fracht terminal am Abflug hafen an. Der Verkäufer liefert Waren an den Fracht annahme bereich der Flug gesellschaft, ordnungs gemäß für den Luftverkehr verpackt und mit vollständiger Export abfertigung. Der Luftfracht vertrag des Käufers umfasst den Transport von diesem Flughafen zum Ziel.

Schienen güterverkehr über Kontinente

Der Schienen güterverkehr in ganz Eurasien verwendet zunehmend FCA-Begriffe. Ein chinesischer Exporteur könnte dem FCA Chongqing Bahnhof für Waren zustimmen, die mit dem China-Europe Railway Express nach Deutschland reisen. Der Verkäufer liefert Container an den Eisenbahn betreiber und riskiert Transfers, wenn der Zug zu seiner mehrwöchigen Reise durch Asien und Europa fährt.

Multimodale Verkehrs koordination

Multimodale KomplexitätZeigt die Stärke von FCA. Waren können mit dem LKW, dann mit der Schiene, dann mit dem Meer und dann mit dem LKW wieder fahren, um ihr endgültiges Ziel zu erreichen. Nach FCA ist die Abteilung sauber-der Verkäufer übernimmt die Export abfertigung und Lieferung an den ersten Spediteur, der Käufer arrangiert und koordiniert die gesamte komplexe Reise von diesem Punkt an.

Zahlungs timing und grenz überschreitende Abwicklung im Rahmen der FCA

Wenn die Zahlung in der Regel erfolgt

Der Zahlungs zeitpunkt bei FCA-Transaktionen ist häufig mit dem Abschluss der Lieferung am genannten Ort verbunden. Die Handels bedingungen können die Zahlung nach dem Nachweis der Lieferung an den Spediteur angeben, was bedeutet, dass der Verkäufer die Quittung des Beförderers oder ähnliche Unterlagen zur Verfügung stellt und eine Zahlungs verpflichtung auslöst.

Akkreditiv Zahlungs mechanik

Akkreditiv mechanik:Banken, die die Zahlung im Rahmen von Akkreditiven freigeben, benötigen einen dokumentar ischen Nachweis, dass der Verkäufer seinen Verpflichtungen nach gekommen ist. Unter FCA bedeutet dies in der Regel die Vorlage der Handels rechnung, des Nachweises der Lieferung an den Spediteur und aller anderen Dokumente, die der Kredit spezifiziert. Die Bestimmung für 2020 für Frachtbriefe an Bord erweitert die Zahlungs optionen, wenn Kredite eine solche Dokumentation erfordern.

Moderne Integration der Zahlungs plattform

Moderne B2B-Zahlungsplattformen wie XTransfer erleichtern FCA-Transaktionen durch Bereitstellung von Konten mit mehreren Währungen und schnelle Abwicklung. Ein Exporteur kann Zahlungen in mehreren Währungen erhalten, wodurch die Umstellung kosten gesenkt werden, während der Importeur von transparenten Gebührens trukturen und Compliance-Unterstützung profitiert. Diese Plattformen stimmen gut mit der Flexibilität der FCA überein-unabhängig davon, ob der Übergabe punkt in Guangzhou, Mumbai oder São Paulo liegt, der Zahlungs mechanismus bleibt konsistent.

Zahlungs risiko verwalten

Berücksichtigung des Zahlungs risikos:Nach FCA enden die Verpflichtungen des Verkäufers am Übergabe punkt, die Zahlung erfolgt jedoch häufig später-bei Lieferung an den Bestimmung sort, nach Qualitäts prüfung oder gemäß den ausgehandelten Bedingungen. Verkäufer, die FCA verwenden, sollten prüfen, ob die Zahlungs bedingungen sie angemessen schützen, insbesondere wenn Risiko übertragungen vorzeitig, die Zahlung jedoch verspätet erfolgt.

Gemeinsame FCA-Streitigkeiten verhindern

Vermeiden Sie mehrdeutige Standort spezifikationen

Mehrdeutige Spezifikationen für benannte Orte führen zu häufigen Streitigkeiten. Wenn in Verträgen ohne weitere Einzelheiten "FCA Shanghai" angegeben ist, glauben die Verkäufer, dass sie ihre Verpflichtungen erfüllt haben, indem sie an einen Ort geliefert haben, während die Käufer die Lieferung an einem völlig anderen Ort erwarteten. Die Resolution erfordert eine rechtliche Auslegung der Handels zölle und früherer Geschäfte, ein teurer und unsicherer Prozess.

Prävention durch Präzision:Jeder FCA-Vertrag sollte die vollständige Adresse oder den Namen der Einrichtung für den Übergabe punkt enthalten. "FCA 123 Industrial Road, Bezirk Nanshan, Shenzhen 518000, China" beseitigt Unklarheiten, die "FCA Shenzhen" schafft.

Timing-Probleme mit der Nominierung von Unternehmen

Das Timing der Carrier-Nominierung schafft ein weiteres häufiges Problem. Die FCA verpflichtet den Käufer, den Spediteur zu benennen und angemessene Liefer anweisungen zu erteilen. Wenn Käufer diese Nominierung verzögern, können Verkäufer die Lieferung nicht abschließen und mit Lagerkosten und Zeitplanst örungen rechnen. In Verträgen sollte angegeben werden, wie viele Tage vor dem geplanten Liefertermin der Käufer die Angaben zum Beförderer machen muss.

Ladungs schäden Dokumentation

Ladens chäden Streitigkeiten:Wenn sich die FCA beim Verkäufer befindet und der Verkäufer Waren auf das Fahrzeug des Spediteurs lädt, stellen sich Fragen, wenn beim Laden Schäden auftreten. Sind Schäden passiert, während die Ware noch in der Verantwortung des Verkäufers lag (während des Ladens) oder nach einer Risiko übertragung (Verladung abgeschlossen)? Eine klare Dokumentation durch Fotos, Zustands berichte oder Inspektions aufzeichnungen des Spediteurs verhindert diese Streitigkeiten.

Dokumentation zum Risiko transfer

Der Zeitpunkt der Risiko übertragung wird manchmal umstritten, wenn Waren an den Spediteur geliefert werden, der Spediteur jedoch die Annahme verzögert. Der Verkäufer liefert an das Terminal, aber das Terminal akzeptiert mehrere Stunden lang keine Waren offiziell in sein System. Während dieser Lücke, wenn Waren beschädigt werden, wessen Risiko ist es? Die Lösung erfordert eine klare Dokumentation, wann der Beförderer die Waren tatsächlich in ihre Obhut genommen hat.

FCA-Anwendungen in verschiedenen Branchen

Hochwertige Elektronik und Technologie

Elektronik und hochwertige Waren verwenden häufig FCA, da Käufer die Kontrolle über die Auswahl der Träger und die Transports icherheit wünschen. Ein Käufer von Halbleitern im Wert von 5 Millionen US-Dollar könnte die Fabrik des FCA-Verkäufers bevorzugen, damit er spezial isierte Transport anbieter mit Sicherheits protokollen verwenden kann, die für hochwertige Fracht geeignet sind.

Verderbliche landwirtschaft liche Produkte

Landwirtschaft liche ProdukteEinzigartige Überlegungen unter FCA präsentieren. Verderbliche Waren erfordern ab dem Zeitpunkt des Risiko transfers einen Kühl transport, was die genannte Ortswahl kritisch macht. FCA in einem Kühllager ist sinnvoll; Die FCA an einem Ort ohne Kühllager birgt das Risiko einer Verschlechterung der Ladung in der Lücke zwischen der Lieferung des Verkäufers und der Abholung des Spediteurs.

Schüttgüter und Container materialien

Schüttgüter wie Mineralien oder Getreide verwenden normaler weise keine FCA und bevorzugen Begriffe wie FOB oder CFR, die besser für die Massengut frachter logistik geeignet sind. Wenn sich diese Produkte jedoch eher in Containern als in Massen schiffen bewegen, wird FCA praktikabel.

Schwere Ausrüstung und Projekt fracht

Fertigungs ausrüstung und Projekt frachtProfitieren Sie von der Flexibilität von FCA mit schweren und übergroßen Artikeln. Der Verkäufer kann einen speziellen Transport arrangieren, um Waren von seiner Fabrik zu einem Schwergut terminal zu bringen. Dann übernimmt der spezial isierte Spediteur des Käufers die Verwendung von Geräten, die für den internat ionalen Schwer transport geeignet sind.

Häufig gestellte Fragen zu FCA

Wann sollte ich FCA anstelle von FOB für Seefracht wählen?

Verwenden Sie FCA für container isierte Seefracht, bei der Waren im Landes inneren in Container gestopft und zu Hafen terminals transport iert werden. Die rechtliche Klarheit über den Risiko transfer bei der Terminal lieferung macht FCA FOB für den modernen Containers chiff fahrt überlegen. Reservieren Sie FOB für traditionelle Schüttgut fracht, bei der Waren tatsächlich Stück für Stück auf Schiffe verladen werden.

Muss der Verkäufer eine Versicherung unter FCA-Bedingungen abschließen?

Nein, die FCA enthält keine Versicherung verpflichtung für beide Parteien. Der Käufer sollte prüfen, ob er eine Fracht versicherung abschließen soll, da das Risiko an der Übergabe stelle auf ihn übertragen wird. Der Verkäufer kann sich jedoch dafür entscheiden, Waren während seiner Verantwortung von der Fabrik bis zum Übergabe punkt zu versichern.

Kann ich FCA für Luftfracht sendungen verwenden?

Ja, FCA arbeitet für alle Verkehrs träger einschl ießlich Luftfracht. In der Regel als FCA am Fracht terminal des Abflug hafens strukturiert, liefert der Verkäufer Waren an die Flug gesellschaft und riskiert Transfers, wenn die Flug gesellschaft die Fracht akzeptiert.

Was passiert, wenn der Käufer einen Spediteur nicht rechtzeitig benennt?

Der Verkäufer sollte den Käufer unverzüglich schriftlich darüber informieren, dass er zur Lieferung bereit ist, aber auf die Nominierung des Spediteurs wartet. Wenn eine unzumutbare Verzögerung anhält, kann der Verkäufer berechtigt sein, Waren auf Kosten und Risiko des Käufers zu lagern. In Verträgen sollten Fristen für die Nominierung des Beförderers festgelegt werden, um diese Situation zu verhindern.

Wie arbeitet FCA mit mehreren Transport unternehmen im multimodalen Verkehr zusammen?

Der benannte Ort bestimmt, welcher Träger für den Risiko transfer relevant ist. Wenn sich die FCA in einem Binnen container depot befindet, besteht das Risiko von Transfers, wenn Waren an den Binnenschiff fahrt unternehmen übergeben werden. Der Käufer arrangiert und koordiniert dann alle nachfolgenden Transport unternehmen-Schiene, Meer, LKW-als Teil seiner Haupt verantwortung.

Ist die Export freigabe im Rahmen der FCA immer in der Verantwortung des Verkäufers?

Ja, die FCA macht die Export freigabe ausdrücklich zur Verpflichtung des Verkäufers, unabhängig davon, wo sich der benannte Ort befindet. Dies unter scheidet FCA von EXW, wo der Käufer die Export abfertigung übernimmt. In Ländern, in denen nur das exportierende Unternehmen die Export abfertigung legal durchführen kann, ist FCA dadurch viel praktischer als EXW.

Kann FCA mit Akkreditiven verwendet werden, für die Frachtbriefe an Bord erforderlich sind?

Ja, gemäß der Inco terms 2020-Bestimmung, die es Käufern ermöglicht, Spediteure anzuweisen, an Bord nach dem Verladen des Schiffes Frachtbriefe an Verkäufer auszustellen. Diese Option muss im Kaufvertrag explizit vereinbart werden und der Käufer muss seinen Spediteur tatsächlich entsprechend beauftragen.

Wer zahlt Terminal abfertigung gebühren am Hafen unter FCA?

Dies hängt vom benannten Ort ab. Wenn sich FCA am Hafen terminal befindet, liefert der Verkäufer an das Terminal und seine Kosten verpflichtung endet-die Umschlags-und Schiffs lade kosten liegen in der Verantwortung des Käufers. Dies unter scheidet sich von FOB, bei dem der Verkäufer diese Gebühren normaler weise im Rahmen der Lieferung von Waren auf das Schiff übernimmt.

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